最近，有車主說自己的宏光MINI EV低配版現在出門都不敢大手大腳的踩油門，原因是本來官方續航就只有120公里，在南方的冬天如今都只有80公里左右的續航。而當時很多人都說120公里對于市區代步通勤來說足矣，但這會恐怕只能是街道代步通勤？那對于還沒有入手的消費者來說，到底五菱MINI買120還是170呢？

其實對于不同續航版本的選擇還得根據自身出行需求來選擇，當然也得考慮自己所在地區的天氣狀況。譬如東北或者北方地區，目前得到的反饋就是黑龍江的五菱宏光MINI EV的續航里程不過45公里而已，相比于170公里的官方數據大打折扣，所以北方的消費者們要提前考慮續航問題。

宏光MINI  EV雖然120和170km只有50km之差，但從上述車主反映來看，南方地區120km冬天還能有個80km勉強滿足日常代步，但北方最高版本170km都只剩下短短的45km。所以，兩者之間如何選擇你心里有個數了吧？

事實上，電動汽車主要組成部分與燃油車不一樣，主要部件是車架，電機、電池和控制器，而如今的技術條件下，即便很多新能源汽車上都采用了電池預加熱功能，或者電池溫控保護功能，卻依舊擋不住電池中的物質活性降低。

像湖南，如今的溫度都降到只有幾度了，只要溫度降到10度以下，電動汽車中使用的鋰電池（磷酸鐵鋰電池亦是如此）電解液導電性就會變差，電阻會加大，這些都會形成功耗加快，這就是為什么明明冬天充電的功率還是那么多，續航卻打折了。

根據實驗數據，如果五菱宏光MINI EV的使用電池處于氣溫0度以下時，電池儲存電能就會降低30%。所以消費者在選擇電動汽車時提前考慮續航問題，謹慎選擇適合自己的電動汽車。

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