說起當(dāng)前國內(nèi)最暢銷的電動車，不少消費(fèi)者會覺得不是特斯拉的Model 3，就是Model Y；畢竟這兩款車但凡有點(diǎn)小動作，說實(shí)話它兩能打下新能源半片天。不過銷冠這結(jié)局可能與大家想的不太一樣。電動車銷冠并不屬于特斯拉，而是起售價2.88萬元的五菱宏光MINI EV。咱一塊往下看看五菱宏光MINI銷量。

今日，五菱汽車官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，旗下宏光MINI EV今年首月銷量高達(dá)36，762輛，相比去年12月環(huán)比增長3.9%，再次創(chuàng)下宏光MINI EV銷量記錄。累計(jì)銷量方面，宏光MINI EV上市短短6個月總銷售超過15萬輛，成為最暢銷的電動車型。

五菱宏光MINI EV上市至今銷量匯總：

這還沒完！

據(jù)日本媒體報道，日本網(wǎng)友希望盡快引進(jìn)宏光MINI EV。原先一直以來日本汽車文化就對咱們中國進(jìn)行輸出；但如今，五菱宏光旗下的宏光MINI EV也能掙一口氣。

事實(shí)上，日本網(wǎng)友給出引進(jìn)宏光MINI EV的理由也很現(xiàn)實(shí)，那就是便宜。在日本，像是宏光MINI EV這樣的微型純電動汽車非常常見，但是價格往往比較高昂。譬如豐田C+pod，這是豐田在不久前剛上市的新車，它的售價區(qū)間換算成人民幣大概是10.4-10.8萬元，也就是相當(dāng)于宏光MINI EV的三倍。

正所謂沒有對比就沒有傷害，同樣都是微型電動車，但豐田C+pod的軸距（1780mm）是不如宏光MINI EV的軸距（1940mm）。同時，宏光MINI EV后排4座是可以完成放倒，而豐田C+pod僅僅是兩座車型。更為關(guān)鍵的是豐田C+pod的最高時速只能達(dá)到60公里每小時，而宏光MINI EV的最高時速是100公里每小時。

這回，你們說誰是老頭樂呢？

電動汽車在日本如此得以重視是因?yàn)槿毡菊谠缜俺雠_過一個政策，就是在2035年日本將禁止銷售燃油車。而在出臺此政策后不久，日本政府為了加速電動車的普及，再次宣布在2030年將禁止在東京內(nèi)銷售燃油汽車，這個政策就是日本當(dāng)?shù)赜忻?ldquo;綠色增長計(jì)劃"。

當(dāng)然了，爆紅的宏光MINI EV也沒忘記提升自己的產(chǎn)品力，據(jù)最新的第341批工信部申報目錄顯示，宏光MINI EV新車前大燈及尾燈均可選裝LED光源。同時還增加了封閉式低風(fēng)阻輪轂可選，之后還將推出200公里續(xù)航車型。詳情<<<