說起朗逸，雖然中國特供車的定位使其飽受爭議，但憑借相對實惠的價格配合大眾本身不錯的影響力還是能夠屢次登上國內轎車銷量排行前三。隨著新能源趨勢的大火，大眾在途觀L插混和帕薩特插混后推出了朗逸純電版這一車型。但自2019年八月上市至今共計9,840的銷量可謂是實打實地澆了朗逸純電一盆冷水，甚至最近有人在傳朗逸純電優惠8萬？

事實上，翻看了朗逸純電過往的優惠活動，最高曾直降5萬，現在大部分地區普遍是2-3萬的優惠。但說實在這優惠放在合資品牌身上也算是足夠誠意，可朗逸純電為什么優惠這么大呢？

其實相較于燃油車型，朗逸純電更容易因為長時間存放而導致電池衰減、電路故障等問題。開頭咱也提及朗逸純電上市至今的銷量，既然賣不動，最簡單粗暴的方式就是降價。另一方面，大眾ID系列的純電動車型在今年已經陸續上市，產品實力提升明顯，為了避免因定位相近造成同門競爭，因此只能結合自身產品力調整價格。那么，朗逸純電真的有這么差勁嗎？

內外設計差強人意，售價過高引發爭議

朗逸純電版在內外設計上基本和燃油版車型一致，只是在不少地方進行了些許改動。譬如外觀主要集中在中網和徽標上的改筆，但純白色的中網讓朗逸純電看起來有些許廉價，遠不及燃油版高級。內飾則將原本儀表盤左側部分改為電機輸出表，其余基本都和燃油版車型一致。

目前朗逸純電版僅售車型補貼后的價格為14.89萬，直逼燃油版高配車型的價格。考慮到本身電池的成本較高，售價偏高本就無可厚非。但如果橫向比較一些合資品牌或者自主品牌的競品就不難發現，朗逸純電版車型這款油改電的車型在配置和使用體驗并不占優勢，因此14.89萬的價格確實頗具爭議。

續航表現中等偏下，服務政策難掩頹勢

作為一款純電車型，朗逸純電版本身的續航可以說很難讓人滿意，NEDC工況續航里程僅為278公里。比起現如今動輒400km左右的主流純電動車不僅低了一截，最大功率100kW、峰值扭矩290N·m的電機輸出同樣落后市場，動力系統上實在是說不過。

或許是考慮到這樣的產品很難服眾，因此朗逸純電版提供了包含2年四次免費保養、不含三電的4年12萬公里整車質保、電池質保8年20萬公里、不限次數非事故道路救援、代客充電、保養取送車、出險代步車等一系列貼心服務政策。但比起這些所謂的政策，似乎消費者更加關心其實際的產品表現，從銷量上并不難看出。