作為上汽大眾旗下最具口碑的B級車，有關帕薩特的話題一直都很火熱。面對新能源浪潮，上汽大眾適時推出了帕薩特PHEV，即帕薩特新能源混動版。作為基于帕薩特改造而來的車型，新能源汽車.推薦帕薩特混動嗎？

細節處理

雖說是基于燃油版本改造而來，但在處理如何區別燃油版本帕薩特的工作時，上汽大眾還是花了一番心思的。在點陣式橫拉一體格柵、右翼子板、迎賓踏板以及換擋桿下方均添加了精致的PHEV新能源專屬徽標。除此之外，前臉大燈下方氣簾附近，混動版車型C型LED日間行車燈的設計很好的將其與燃油版區別開來。

整體上兩者其實并沒有太大改變，保留了帕薩特原汁原味的美感，但多處細節的加持還是可以讓人將其與燃油版本區別開來。

安全保障

基于德系嚴苛的電池安全標準，帕薩特所有電池均經過密封測試、機械防護測試、耐溫差實驗以及極限測試，還均配備了電池防護系統以及電池液冷系統。同時，對于車內人員還配備了電池防輻射系統、整車配備了高強度的安全車身以及全能ESP車身動態電子穩定系統，為駕乘者的安全提供了更全面的保障。

保養成本

混動帕薩特搭載的是1.4T的發動機，這個就比2.0T的發動機保養起來便宜很多。至于像空調過濾、油濾、空氣濾什么的就不說了，大家都一樣，也免不掉的。但是1.4的發動機只需要4瓶機油，而2.0的需要6瓶機油。如果5000公里保養一次的話，每次保養又能省個小幾百。這里省一點、那里省一點，幸福小康不就更近一步。

駕乘感受

由于混動帕薩特用電機的情況比較多，所以基本上也聽不到發動機的噪聲，也不會有發動機的振動問題。尤其是在低速的時候發動機震動會比較明顯，電動機的使用恰好避免了低速運轉。而當高速情況下需要發動機的時候，由于發動機的轉速較高，運行平穩，也不會在車內感受到震動或者噪音等問題。

變態模式

混動帕薩特有個模式叫做GTE，它是一種高功率模式。當切換到這個模式的時候，雖然電動機沒有激情的轟鳴聲，但是車內音響會模擬出一種像是發動機在爆炸輸出的轟鳴聲。GTE模式不管是起步還是超車，或者上個賽道，都能快人一步。

有一說一

作為帕薩特的插電混動車型，帕薩特PHEV保留了帕薩特為人熟知的設計風格足以令人倍感親切。而對于電池的多種安全保障，也能給消費者更安心的駕乘感受，加超低的保養成本以及油耗，也為帕薩特PHEV帶來了更多閃光點。