作為國內汽車市場的“常青樹”，上汽大眾帕薩特車型一直擁有著體量足夠大的用戶基群，曾一度成為國內中型車的“標桿"。在限牌城市，往往需要兼顧指標和續航問題，所以能夠上“綠牌”的PHEV車型受到熱捧，而上汽大眾帕薩特PHEV插電混動版車型成為了很多持幣觀望消費者所考慮的對象。那么，帕薩特插電混動版到底怎么樣？

不少消費對于帕薩特燃油版和混動版之間難以抉擇的兩個版本。其實兩者外觀上基本沒有太大差別，最大的不同是在大燈下方的氣簾附近，混動版本是一個C型的日行燈，多了一點點綴。除此之外，前臉中網以及右翼子板上的PHEV標識是其獨特身份標志之一。

先說動力

由于混動帕薩特搭載的是一個1.4T發動機加上一個85kW的電動機，所以綜合起來的功率和扭矩都能有不錯的表現，功率超過了2.0T低功率版本，跟高功率版本也相差不大。尤其是在低速和起步階段，基本都是靠著電動機在賣力，加上最大扭矩高達400N·m，所以起步和提速會非常快也非常順暢，根本不會出現變速器的頓挫。

再談油耗

混動帕薩特可以提供將近70公里的純電續航，如果上、下班半徑不超過30公里的話，基本可以告別油耗的擔憂，而且充電一次只需要幾塊錢，所以在日常使用方面會非常便宜。至于大家所疑惑的帕薩特混動一直不充電油耗高不高的問題，其實即使不充電，僅用純油行駛的話，百公里油耗也僅為4.5L。這個油耗別說B級車了，就算是A0級的燃油車又有多少能做到呢？

保養成本

混動帕薩特搭載的是1.4T的發動機，這個就比2.0T的發動機保養起來便宜很多。至于像空調過濾、油濾、空氣濾什么的就不說了，大家都一樣，也免不掉的。但是1.4的發動機只需要4瓶機油，而2.0的需要6瓶機油。如果5000公里保養一次的話，每次保養又能省個小幾百。這里省一點、那里省一點，幸福小康不就更近一步。

駕乘感受

由于混動帕薩特用電機的情況比較多，所以基本上也聽不到發動機的噪聲，也不會有發動機的振動問題。尤其是在低速的時候發動機震動會比較明顯，電動機的使用恰好避免了低速運轉。而當高速情況下需要發動機的時候，由于發動機的轉速較高，運行平穩，也不會在車內感受到震動或者噪音等問題。

變態模式

混動帕薩特有個模式叫做GTE，它是一種高功率模式。當切換到這個模式的時候，雖然電動機沒有激情的轟鳴聲，但是車內音響會模擬出一種像是發動機在爆炸輸出的轟鳴聲。GTE模式不管是起步還是超車，或者上個賽道，都能快人一步。

有一說一

帕薩特混動版在外形內飾、動力、空間等各方面的表現都達到或超過燃油版帕薩特車型，綜合不限行、上綠牌的政策優勢以及補貼后18.59-28.29萬元的售價來說，帕薩特混動版車型有足夠高的性價比。