說到大眾新能源汽車，大伙最先想到的可能就是最新的ID系列，但其實在ID系列之前，大眾就已經開始在新能源市場布局。早在2014年初大眾就發布了高爾夫·純電，僅用了6年時間全球銷量便突破了10萬臺，一度成為歐洲市場中最暢銷的車型之一。然而高爾夫·純電自2019年進入國內以來，銷量始終未見起色，甚至最近傳起高爾夫純電優惠9萬！本身指導價就14.77-16.88萬元，這么一降，直接骨折價？

事實上，高爾夫·純電自2019年進入國內至今，就已經經歷了多次降價，而現在它的售價部分地區已經來到了8.8萬元，而8.8萬元的售價相當于在指導價的基礎上打了個六折。對于一款十萬級的純電動汽車而言，打六折優惠不可謂不大。

當然了，8.8萬的高爾夫·純電只是廠家針對部分地區的團購活動；有知情人透露，必須得一次性購入100臺才能享受8.8萬元的折扣價。而廠家之所以能給這么大的折扣力度，主要還是受雙積分的影響，要求經銷商抓緊時間上牌，這樣一來廠家既有銷量又有積分。除此之外，高爾夫·純電目前普遍優惠都是2、3萬元，并沒有如網傳高爾夫純電優惠9萬之高。可話又說回來，高爾夫純電怎么優惠那么大？

其實相較于燃油車型，高爾夫·純電更容易因為長時間存放而導致電池衰減、電路故障等問題，既然賣不動，最簡單粗暴的方式就是降價。另一方面，大眾ID系列的純電動車型在今年已經陸續上市，產品實力提升明顯，為了避免因定位相近造成同門競爭，因此只能結合自身產品力調整價格。

但無論是2、3萬元的終端優惠、還是8.8萬元的骨折價，這款高爾夫·純電依舊無人問津。照理說，這個優惠對于合資品牌而言，更是堪稱“破天荒”。

高爾夫·純電在如此巨大優惠下依舊難賣的根本原因還是因為腿短。目前在售的兩款高爾夫·純電，搭載的電池容量僅為40kWh，綜合續航里程均僅為270km，完全就是一個四五年前自主新能源產品的續航。隨便找個定位為代步車的長安奔奔E-Star國民版也都有301km的續航，而且它的售價僅為3.98萬元！

而售價在10萬元左右的新能源汽車中，普遍都能達到400km以上的綜合續航。況且，雖說名字叫高爾夫·純電，但它與“高爾夫”三字沒有任何關系，高爾夫的靈魂不是優秀的動力性能和運動化調校嗎，而這些都是基于內燃機的，如果是為了高爾夫特殊的情懷而選擇高爾夫·純電，那完全是錯付了。