2020年8月20日，蔚來汽車正式發布了電池租用服務BaaS（Battery as a Service），提供車電分離、電池租用以及可充可換的新型購車購電模式。那么，相比之下蔚來電池買合算還是租合算呢？

先來看看蔚來電池租用是啥意思，其實簡單來說，就是蔚來把車身賣給用戶，車身和車上附件都屬于用戶，但電池的所有權屬于電池資產公司，最后用戶再從電池資產公司租用電池。因為電池本來就不屬于用戶，且蔚能公司會為其動力電池單獨投保，電池的質量問題和衰減問題都無需消費者擔心。

注：蔚能公司是由寧德時代攜手蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司、湖北省科技投資集團共同成立，以推動“車電分離”新商業模式在新能源汽車行業的發展，并在次基礎上推出BssS業務。

回歸正題，蔚來汽車通過將電池從整車中分離出來，用戶在購車時可以選擇不附帶電池，從而無需承擔電池購置成本。選擇BaaS模式購買蔚來全系車型，車輛售價將直接減少7萬元，70kWh電池包每月法人服務費為980元，而沒有購買服務無憂的用戶還須另外支付每月80元電池保障費用，總計1060元。

值得一提的是，根據官方最新政策顯示，在去年10月11日前（含）支付大定且正常排產提車的用戶，免費換電權益保持不變。但10月12日后支付大定的用戶，免費換電的權益就有所調整了，具體如下。

放棄專屬樁權益的用戶：每月前6次免費換電。

保留免費專屬樁權益的用戶：每月前6次換電僅收取電費，免服務費。第7次開始將收取換電費用。

注：換電費用=換電度數*（電費+服務費）

以ES6 430km性能版為例，指導價38.36萬元。使用BaaS服務購買能夠直接優惠7萬元，不過每年在電池的租賃與電池保障費上要額外花費1.272萬元。但通過計算發現，這兩種模式的購車費用在用車5-6年即達到臨界點。因此BaaS服務更適合一般5年內就換車的消費者選擇。

事實上，使用BaaS服務購買新車除了在購車成本上有所不同，車輛的保值率在后期也會受到較大的影響。眾所周知，新能源車型在保值率上一直被消費者詬病，主要原因是電池的壽命要比燃油車的發動機等大件短很多，但是如果選擇BaaS服務購買新車后，這一問題將得以解決。

雖然目前不能夠確定通過BaaS購買的新車保值率能不能達到與燃油車一樣的水平。但可以肯定的是，其保值率一定會比ES6整車的保值率要高。這樣看來，使用BaaS服務購買，在后期換車時能夠將損失降低不少。

盡管BaaS服務看起來對用戶好處明顯，但BaaS還是在蔚來用戶中引發了爭議。有用戶認為BaaS并沒有給用戶帶來真正優惠，因為此前電池分期方案下的購車門檻更低。

在購車時選擇電池分期，蔚來ES6車型起步價僅為25.8萬元，降幅可達10萬元，5年分期結束之后電池的所有權歸屬客戶。

但如果選擇BaaS購車，降幅為7萬元，相當于優惠少了3萬，加上5年的電池租金（按1060元/月計算）是63,600元，總計需要花費93,600元，但最后電池依舊不屬于客戶。有用戶稱，由于沒有電池，后續在考慮換車時也無法直接將車賣給二手車商，只能走蔚來的官方渠道，但目前蔚來還沒有針對這一方面的政策宣布。

蔚來電池租用是個坑？

通過以上的分析，明顯可以看出蔚來BaaS購車方案其實是對于部分消費者十分有利的，它確實能夠顯著減低初始的購車成本，也能使消費者不必擔心電池貶值的問題。但這種模式最終能否真正的被接受，還存在很多其它因素，譬如購車習慣、換電站網點的數量、車輛的保值率問題等等。目前蔚來在全國范圍內已建成143座換電站，但這個數字對于現有近5萬蔚來車主來說似乎有些“僧多粥少”。