去年年底，零跑汽車董事長朱江明發表內部信，總結了零跑汽車過去5年的成績，并提出公司未來發展的五年計劃，零跑汽車要在2023年進入造車新勢力TOP3，2025年要獲得國內新能源汽車市場10%的市占率。不過，不過小伙伴就開始問了零跑汽車是哪個公司的呢？咋連牌子都沒聽過就準備直接打進前三了呢？

這零跑汽車其實是2015年由浙江大華技術股份有限公司及其主要創始人共同投資成立，總部位于浙江杭州濱江高新開發區。是一家創新型智能電動汽車品牌，其業務范圍涵蓋智能電動汽車整車設計、研發制造、智能駕駛、電機電控、電池系統開發等。

零跑汽車可以說是一個典型跨界造車者，其創始人朱江明之前是大華股份的創始人之一，這是一家在全球排名第二的安防監控設備制造企業。而零跑汽車已是朱江明的第三次創業。

零跑汽車創始人——朱江明

朱江明在1993年拿出5000塊錢，和同樣有著電視機夢的傅利泉幾個人，在杭州一個小學的校辦工廠內租用了兩間教室，注冊成立大華電訊設備廠（浙江大華技術股份有限公司前身），從事調度通信設備的研發和銷售。

1999年，調度通訊在全國總共只有1個億的市場份額，大華并不滿足這個市場，便進行企業轉型：為電力系統開發了一套遠程圖像監控系統，誤打誤撞進入了安防領域。

2001年，浙江大華技術股份有限公司正式成立；2002年，大華股份推出業內首臺自主研發8路嵌入式硬盤錄像機，這項創新技術讓大華站在了全球大安防的風口。當然，一起創業的還有傅利泉的妻子陳愛玲。

當下，安防市場規模約1000億元。但對大華來講，最多也就做成千億規模，所以他想要尋求更大市場。而更大的市場就是汽車行業，造車新勢力的風越刮越熱，誰都想在這場賽道上躍躍欲試。

這一次，站出來的是當時拿著5000元入股的朱江明，大華股份副董事長兼任大華股份CTO。

2015年初，大華汽車成立了新的電子業務部門；12月，浙江零跑科技有限公司注冊成立；2017年1月，零跑汽車有限公司于注冊成立，從事新新能源汽車與汽車零部件等研發。

如果把造車新勢力劃個三六九等，那么零跑是屬于IT派造車系的。大華股份給零跑的包括了資金、技術、人才和管理經驗，零跑汽車8名高管中有6名是IT背景，占比高達75%。

說到這里可以發現，大華和零跑就是平平無奇的一家人關系。一家人就是再怎么折騰，也有人出面收拾殘局。

零跑汽車一共接受4輪共計36.4億融資，此前的一次融資中，五位股東有杭州芯圖科技公司、寧波華凌公司，而杭州芯圖科技的股東是朱江明，寧波華凌則是傅利泉妻子陳愛玲參股。

相比于同壕戰友，出身于有錢人家的零跑似乎并不擔心前途，朱江明曾表示，”三年之內不要一分錢融資也可以再活三年，這是我們自己的底氣。“

零跑汽車產品

2019年年中零跑正式發布首款轎跑S01，NEDC續航里程最高451km，擁有L2級別的智能駕駛輔助系統和硬件配置，能夠實現整車OTA升級，以及實現6.9秒百公里加速成績，起步價11.99萬元。

有趣的是，零跑自身并未把這款車當成走量車型。因為按其官方說法，“這款車主要作用是展示零跑技術實力，并用個性化的車型來打出知名度和市場關注度。"

實際上也確實如此，自2017年底S01亮相以來，這款小型的純電動跑車就頗受爭議。這不僅因為S01略帶新奇的造型，更是因為S01瞄向的是一個異常小眾的市場，這與當時新造車企業紛紛將第一款產品設定為熱門的SUV車型或者是更為炫酷、尺寸更大的超級跑車相比，零跑像是一個真正的異類，也沒少被大伙吐槽。

再看銷量，截至目前已累計交付新車超過2,000輛。雖然成績并不亮眼，但異于競品的外觀設計讓S01賺足了嗪頭。

零跑旗下的第二款車型則是一臺定位“高續航智能純電小車”的T03，2020年5月份正式上市。從官方公布的終端銷量來看，還算取得了不錯的成績，上市至今累計銷量7,285輛，在部分一線城市的同級市占率已經攀升至首位。

要知道，T03所在的細分市場中，已有不少有實力的競爭對手，這其中包括長城歐拉的黑貓、奇瑞的小螞蟻等產品。在這種情況下，T03能夠實現銷量逐月增長倒也算不容易。雖然相較于蔚來、小鵬和理想的成績，零跑的數量是不可觀，但是它依舊沒有停歇，緊緊追隨。

作為零跑汽車的第三款量產車型和C平臺首款純電高端SUV零跑C11。其主要在智能性和便利性上更為領先。

零跑C11搭載了擁有自主知識產權的芯片-凌芯01，算力高達8.4TOPS。自動駕駛表現方面，朱江明號稱智能化水平要向特斯拉看齊。所以，零跑C11搭載與ModelY同級別的28顆智能感知硬件，包括10個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達與1個人臉識別攝像頭，整體能耗比更低、開放性更強、可靠性更高。通過Leap Pilot3.0可實現共計22項智能駕駛輔助系統，高能的外觀和入門即豪華的配置也吸引了眾多消費者的目光。