是不是覺(jué)得騰勢(shì)x有點(diǎn)似曾相識(shí)？或許每個(gè)人見(jiàn)到騰勢(shì)x都覺(jué)得很熟悉，但一時(shí)半會(huì)又說(shuō)不出個(gè)所以然。其實(shí)，騰勢(shì)這個(gè)品牌是戴姆勒集團(tuán)和比亞迪的合作品牌，騰勢(shì)品牌在2015年首次出現(xiàn)，但首款車型銷量只有可憐的1.3萬(wàn)臺(tái)。時(shí)隔五年，騰勢(shì)帶著騰勢(shì)x這款車型再次卷土重來(lái)，這次它又能玩出什么花樣來(lái)？

騰勢(shì)x的外觀設(shè)計(jì)主要由戴姆勒操刀，但不難發(fā)現(xiàn)無(wú)論是車身線條、尾燈還是設(shè)計(jì)語(yǔ)言，騰勢(shì)x都和比亞迪唐二代有很多的相似之處。相比起唐二代而言，騰勢(shì)x會(huì)更像是一臺(tái)新能源車型。全新設(shè)計(jì)的梅花型輪轂有著不俗的精致感，在我看來(lái)騰勢(shì)x這套設(shè)計(jì)算得上成功，創(chuàng)新之余不會(huì)令人感到怪異。

內(nèi)飾方面，騰勢(shì)x依然采用了唐二代大部分設(shè)計(jì)，但在用料和小細(xì)節(jié)上和唐二代的區(qū)別很大。首先分層式的中控臺(tái)看起來(lái)層次感十足，大面積軟性材質(zhì)包裹看上去精致感十足，金屬與仿碳纖維飾板還能營(yíng)造出不俗的豪華感。

中控大屏和全液晶儀表盤(pán)采用了奔馳設(shè)計(jì)的UI界面，顯示效果和反應(yīng)能力都沒(méi)有太大問(wèn)題，只是在拓展性上車機(jī)仍然能有較大的改善空間，比亞迪唐二代上存在的雙屏互聯(lián)問(wèn)題并沒(méi)有得到有效解決。后期如果可以做到雙屏互聯(lián)的話，那么中控屏幕的功能將會(huì)更加強(qiáng)大。

騰勢(shì)x采用了七座設(shè)計(jì)，前排和后排空間都相對(duì)充裕。后排座椅由于坐墊長(zhǎng)度足夠長(zhǎng)，因此大腿能被完全承托住，即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐都不會(huì)感到疲勞，舒適性是騰勢(shì)x最大的優(yōu)勢(shì)。只是騰勢(shì)x如同大多數(shù)七座SUV一樣，第三排空間表現(xiàn)強(qiáng)差人意。不僅縱向空間較小，座墊也略顯單薄，只能用作應(yīng)急使用。

這次我們拿到的試駕車采用了2.0T插電混動(dòng)技術(shù)，最大馬力達(dá)到了586匹，扭矩更是達(dá)到恐怖的950牛米，4.7秒就能完成零百加速，這樣的動(dòng)力參數(shù)足以秒殺路上大部分車輛。在純電的狀態(tài)下24KWH的電池包能保證騰勢(shì)x純電行駛100KM，實(shí)用性不錯(cuò)。

開(kāi)起來(lái)后騰勢(shì)x的沒(méi)我想象中那么難“馴服”，在普通模式下騰勢(shì)x的輸出還是很線性的，日常駕駛起來(lái)不會(huì)感到有太大壓力。底盤(pán)質(zhì)感和NVH表現(xiàn)都要比唐二代好一個(gè)等級(jí)，甚至能用“高級(jí)”去形容。至于大家所說(shuō)的噪音問(wèn)題確實(shí)存在但不嚴(yán)重，當(dāng)電池電量低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，在啟動(dòng)的一瞬間機(jī)艙內(nèi)會(huì)傳來(lái)一點(diǎn)噪音，整體來(lái)說(shuō)影響并不大。

4.7秒的0-100km/h加速時(shí)間、精致的外觀、略顯高級(jí)的行駛質(zhì)感都是騰勢(shì)x的優(yōu)點(diǎn)，在綜合產(chǎn)品力上騰勢(shì)x做得并不差。只是目前騰勢(shì)整個(gè)品牌面臨的問(wèn)題是品牌知名度較低，并且28.98-35.78萬(wàn)元的售價(jià)可能無(wú)法和理想ONE競(jìng)爭(zhēng)。騰勢(shì)x最后可能只能落下個(gè)叫好不叫座的結(jié)局。