雙積分政策全稱是《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，這個政策的核心是平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分，所以大家會將它稱之為“雙積分政策”，為了方便閱讀，下文也將用“雙積分政策”這一稱呼代替政策的全稱。

雙積分政策是什么意思

雙積分政策是一種考核制度，考核的指標是平均燃料消耗量積分以及新能源汽車積分，目的是促進企業研發新能源汽車，從而提升乘用車節能水平，緩解能源和環境壓力。企業要努力實現平均燃油消耗量積分與新能源汽車積分為零甚至是正積分，否則就會受到懲罰。

懲罰包括了暫停高油耗產品申報、高油耗產品生產處罰，如果車企真的沒辦法憑自身實現積分達標，也可以購買其他車企的正積分用于抵消自己的負積分。

雙積分政策對汽車行業的影響

其實雙積分政策的目的很明確，就是為了促進新能源產業的發展，這會使得車企加大力度研發新能源車，并且減少對燃油車研發的投入。

就目前來看，推動轉型已經有一定效果，像吉利、奇瑞、長安等傳統自主品牌都開始推出各式各樣的新能源車。只是這樣的成績遠遠不夠，主流合資品牌如大眾、豐田、本田在國內仍然是以燃油車為主，這也是為什么這些企業2020年度的積分情況都是很大的負值。

由于積分可以在不同車企之間買賣交易，所以還促使某些車企專門生產微型代步車來生產積分，以此來填補燃油車產生的負積分，并不能讓企業真的去研發新能源車。

對于只有新能源車的造車新勢力來說，積分買賣可以在一定程度上減輕資金負債。目前，蔚來、小鵬、理想等新勢力還是處于虧本狀態，但它們可以賣積分給其他車企，根據2020年的積分報告，負幾十萬分積分的車企一大把，一汽大眾最嚴重，負分接近120萬。

雙積分的計算方式中，企業平均燃料消耗量在未來五年每一年都會降低，簡單來說就是2022年會比2021年更加嚴，2023年則比2022年更嚴，到時候買積分已經解決不了問題，所以企業應該抓緊時間轉型。

附：2020年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況