嘗試做傳統高端市場產品的車企有很多，但除了紅旗之外，似乎沒有其它品牌能夠成功。歸根到底是因為在很長的一段時間里，自主品牌就代表劣質、山寨，今時今日的國產車哪怕做得再好，但都是很難高端化。

不過在新能源車領域，可以很驕傲地講我們國家是走在前面的，或者就是這一份自信，讓我們的自主新能源車夠膽定位為高端！而定位高端的新能源車當中，賣到70多80萬的高合HiPhi X無疑是最大膽的一個，而且有小道消息稱，高合HiPhi X是高合汽車最低端的產品，下一臺高合會是更加高端更加驚艷的車型。

憑著一個“貴”字，高合汽車已經成功讓大家記住它，高合汽車為什么那么貴與它要走高端路線有關，問題就是高合HiPhi X要如何讓消費者認同它這么貴，覺得它貴有所值。

高合的做法是“師夷長技”，將勞斯萊斯的馬車式對開門搬過來，將Model S的鷗翼門搬過來，將奔馳S級的大燈投影搬過來，伴隨著音樂，車門和大燈有節(jié)奏地起伏。這些天花亂墜的東西，就是一樣貴價物所必須擁有的特征。

除了車外要讓人覺得貴，車內也要貴起來，高合HiPhi X用了三塊屏幕占滿整個中控臺，直接省去了設計，各種功能按鍵都用觸控的方式操作，哪怕是升降玻璃也是如此。在4座版本的后排中間扶手上，高合還鑲了一個純金的logo，反正就是怎么豪華怎么來。

看著這堆花里胡哨的配置功能，你覺得高合HiPhi X那么貴值不值呢？

在還未接觸高合HiPhi X之前，我會覺得高合hiphi汽車缺點肯定是在底盤上，這是造車新勢力相對于傳統車企來說薄弱的地方。

但事實就是我被打臉了。

這輛車的噸位絕對不小，但是由于整體的造型比較扁平，所以開起來底盤給人的感覺厚重而扎實。方向的輕重拿捏得很準，既不會讓你覺得輕飄飄把控不住，又不會沉重地像個生銹的輪盤那樣，并且得益于后輪隨動轉向功能，車身的靈活性和車頭的指向性十分出色。

純電車的動力一般不會讓人感到失望，高合HiPhi X也是如此，起步時深踩電門釋放820N·m扭矩，在一瞬間會讓你產生一絲眩暈的感覺。這么重的電車，速度上來之后的再加速能力會偏弱，但高合HiPhi X到了100km/h之后，加速的削弱感并沒有特別嚴重，依然能做到即踩即到。

可以說，在駕駛的硬件方面高合HiPhi X真的很不錯，就是在軟件方面太復雜，太多東西可以設置，底盤所有電子的部件幾乎都能設置，譬如說轉向力度、動能回收強度、懸架軟硬、動力響應等等，實在是太復雜。

總結

高合HiPhi X除了貴之外，最大的特點應該是功能極其豐富，還有就是車內乘坐體驗和動態(tài)體驗也不錯。但體驗完之后我總覺得差了點意思，一開始我還不知道怎么去形容，但后來我開了一回奔馳S級之后闊然開朗，高合HiPhi X還不夠聰明。它確實擁有很多功能，但這些功能或多或少都需要人去操作才能活躍起來，如果它能夠更加智能一點，那將會是完美！