理想ONE的銷量持續走高說明國內7座SUV的市場還有很大的潛力，所以大眾投入到中國市場的第二款車型是有6座和7座兩種選擇的ID.6X（CROZZ）。和造車新勢力不同，ID.6X很多地方都有燃油車的影子，讓人非常期待它的體驗到底怎么樣。

電動機與內燃機的脾性完全是兩碼事，但在大眾手里好像并不礙事，依然調校出了非常出色的動力體驗。國慶期間我去江陰旅游看到了長江，乍看之下長江下游的非常平靜，但如果你扔一個樹葉下去就會發現水流很快樹葉一下子就被沖走，ID6.X的動力就是這樣的感受，平緩但時刻都很有力量。

底盤的質感相當棒，柏油路面的起伏和不平你能感受得到，但明顯經過緩沖和弱化，不會有太強的沖擊感。方向盤有一定的分量感，對應這么大的一輛車并沒有什么不妥，車身隨著轉向變化的變化很直接，再加上主動懸架在面對大側傾時會增強支撐性，開著ID.6X你會很有信心。

另外你還會感覺到ID.6X的動能回收調得很像燃油車，它的介入是從電門角度減少就開始的，突然收住的感覺不會很強，完全松開電門它會像燃油車那樣讓車輛持續減到較低的速度然后蠕行，開慣燃油車的人會覺得很好上手，開慣電車的人可能會有點不習慣。

可以說在駕駛的環節上ID.6X有燃油車的范，而在智能化環節上，ID.6X的智能程度并不低，但是智能化的感覺并不強烈。

智能程度在于ID.6X和Model 3、蔚來ES6等差不多價位的對手一樣配備了L2級輔助駕駛系統以及可以實現各種功能的人機交互系統，但說它智能化感覺不強是因為沒有一塊巨大的中控屏，而且車機菜單層級多流暢度一般。

還有就是空調的功能按鍵獨立做了出來，大眾覺得空調是駕駛過程中使用頻率高的功能，為了盲操方便所以把按鍵做出來，這種思維并沒有錯，只是大眾忘記了語音控制也很方便，而且手不用離開方向盤還更加安全。

購買7座車的消費者會很注重空間，ID.6X在這一點上的表現是優秀的。車輛采用的是2+2+3的布局，一家人出行時二排和三排乘客的互動更加方便。而且在第三排座椅啟用的時候，后備箱還有充足的空間，加上實打實的500+續航，開著ID.6X去旅游完全沒有問題。

總的來說，大眾ID.6X很有實力，但似乎市場的反應不太好，原因在于ID.6X表現出來的智能化和新鮮感不夠強，一方面是大眾品牌講智能化沒啥說服力，另一方面是那讓人難堪的鼓剎和塑料內飾，都會讓人覺得ID.6X配不上30萬的價格。假如ID.6X是一款燃油車的話，我倒是相信會賣得挺好的。