比亞迪是為數不多具備自研芯片能力的自主車企，不過一輛車上有很多顆芯片，比亞迪并非全部都由自己生產，譬如說比亞迪三電系統用到的芯片是自己的，但ESP等系統因為是向BOSCH等供應商采購的，所以里面的芯片就不是比亞迪自己的。

疫情導致芯片供應商的工廠產能受到影響，蔓延到消費端的現象就是產品供應不足，不過由于比亞迪有自己的芯片工廠，所以并未受到太大的影響，比亞迪官方自己也曾發表聲明稱：公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產業鏈，本身具有芯片制造能力，目前不存在芯片短缺，不僅可以充分自給，還有余量外供。

比亞迪真的完全不缺芯片嗎？當然不可能，比亞迪的車并沒有做到所有零部件完全自產，最簡單的，比亞迪的車很多都用了BOSCH提供的ESP，而BOSCH自己都已經對外宣布受到芯片影響，ESP和ECU的產能受到很大影響，已經達到“無米下鍋”的地步，比亞迪不缺芯，但會缺非自產有芯片的部件。

不過比亞迪受到缺芯的沖擊遠比其他車企要小這是真的，比亞迪已經具備自產車規級SiC的能力， SiC模塊一般用在車輛的電驅系統、空調系統、電池管理系統、充電系統，換言之比亞迪三電系統芯片是足夠的。

車身控制、信息娛樂、ADAS（高級駕駛輔助系統）、發動機、雨刷、車窗、電動座椅需要的車規級MCU比亞迪也能制造出來，而且已經裝車超過500萬顆。

總的來說，比亞迪說自己不缺芯是真的，但比亞迪的產能受到了缺芯的影響也是真的，芯片短缺沖擊著行內所有車企，無一例外。不過由于車企和供應商之間的芯片供應合同大多是長期性的，所以壓力主要還是集中在供應商身上。