2019年10月10日18：10分，江蘇省無錫市北環路312國道K135處，錫港路上跨橋突然坍塌側翻，直接壓住3輛小轎車，經現場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中一輛系停放車輛（無人，駕駛員已找到），另外2輛車上共有3人，已死亡。

↑（圖片來源于【知乎】吳先生）

無錫高架側翻原因初步分析

事故救援指揮部發布信息稱，交通運輸部專家組已趕赴現場指導事故調查，無錫市也已成立事故調查組，初步分析結果為運輸車輛超載所致。

該橋的設計單位“蘇交科”于11日早間發布公告稱：

部分媒體刊登了題為《突發！無錫一高架橋坍塌，設計單位為上市公司蘇交科》的相關報道，經核實，上述媒體報道不屬實，報道所稱事故橋梁的設計與公司無關。公司將持續關注和跟進前述媒體報道相關事宜，將根據事態的發展，保留采取進一步法律措施的權利，維護公司正當權益。

——無錫高架側翻原因深入分析

基本排除橋梁設計和質量問題

我國早年間曾出現過類似的事故，相應的法律和管理已經非常嚴格與完善。橋梁設計部門以及建設質量監督單位都非常清楚其后果的嚴重性與社會影響，在設計和建設中都會特別注意。

——總結

首先，貨車超載責任不可推卸

但是，既然橋梁允許通過如此體型的大貨車，則說明橋梁的承載能力及結構強度足夠大。我國橋梁設計的現狀是，橋梁的后備強度會出乎意料的大，即便貨車承載超限非常嚴重，通常也不足以達到橋梁的極限。

【橋梁維護管理相關部門有巨大的責任嫌疑】

橋梁的日常維護除了保持橋梁的承載能力外，還有著發現問題的作用，橋梁側翻是否有所預兆，需要實際的調查才能判斷。若相關調查部門查到橋梁有坍塌預兆卻未被發現，則相關的橋梁維護管理部門將難逃其責。