家里成員比較多的?喜歡自駕的自己有臺3.5的油耗也確實驚人新款前臉好看

1：因為漢蘭達就是好車，無論過從性價比方面還是你所說的“好車”既檔次感。車好不好要開過用過才知道，不是光看配置單和外觀，比如說你只看汽車之家測評視頻，那么漢蘭達四驅性能過滑輪組都趕不上途觀和一些二十萬出頭的suv，但實際應用中，你郊外走爛路時候，實際情況在路面形成了交叉軸，比如你左前后右后輪有坑，這時候漢蘭達的懸掛幾何結構使他的懸掛形成很長，這兩個輪可以著地，所以就可以無視這個交叉軸，而途觀雖然在過平地滑輪組測試的時候可以通過交叉軸，但是當他遇到野外這種路況，他有兩個輪子是不著地的，這時候只能靠他的電子限滑，雖然能過，但實際情況不如漢蘭達過得順利，而這一點是你在配置單上看不出來的。另一方面故障率，這個就不用說了。2：漢蘭達從價格上來說也算題主所說的好車了（當然如果你只拿布加迪當好車，咱們也沒必要再知乎里聊了，我說的是對百姓來說的好車）對百姓來說的好車既有點兒檔次的車，比如說5系 A6L和奔馳E，開這幾個車的車主覺得自己是好車題主應該沒有那么大異議了吧。而且開這幾個車的車主優越感爆棚的大有人在，相比下漢蘭達車主只是小巫見大巫了。為什么題主會覺得開漢蘭達的有優越感就很不對勁呢，應該是你又看了網上報價，30萬起步的漢蘭達，一般人買這個車是為了用，而為了用當然選7座4驅，所以他的最低指導價是沒有意義的，對于有V6情節的人，買3.5車型的不在少數，所以一臺v6四驅漢蘭達全辦下來落地也47萬多小50萬了，更別說加價提車的。而買5系A6和E的除了行政需求，有為了牌子的，有追求豪華的，也有純裝x的一部分，能買535的人很多直奔730，真正性能控又不會碰535，能買A6 50的會去碰碰A8，可以說這三款車看指導價是40-70萬的售價，但馬路上以入門的520 A6 30 和E200居多，而跟同時期加價的新漢蘭達比，這三款車都在產品換代末期，算上優惠35萬你想買哪款都能買到。綜上所說，題主覺得花四五十萬買漢蘭達的車主為什么不能像花三四十萬買56E的車主一樣覺得自己的車是一臺好車呢。另外主關的說一句，買漢蘭達的大部分是有了家庭的中年，或有責任心的青年，我接觸的漢蘭達車主大部分都是好好先生，暖男，奶爸，一個這樣的男人消費時候會淡化自己的個人喜好，更多的考慮全家的需要，我反而覺得他們都很務實，跟題主接觸的很感受的完全不一樣

這個不能斷定，僅就車而言，漢蘭達只是個中檔車，但車主要是低調的話，千萬身價買個漢蘭達也不是沒有。我認識的一個8年前就差不多有個千八百萬了，只開了個奇瑞。

作為一款價格區間23.98-42.28萬元的中型SUV，現款豐田漢蘭達在同級產品中有如下優勢：隔音降噪工藝、油耗、動力、內飾裝配工藝、內飾設計、空間布局。舉個簡單的例子，漢蘭達2.0T車型、福特撼路者、福特銳界2.0T，這三款車放在一起，你會發現上面提到的那些點變得更明顯了。這三款車我們曾做過詳細的橫評。油耗最大的是福特撼路者，最省油的是漢蘭達。隔音將在方面，撼路者在高速巡航狀態下也要比兩款福特的車好一些。當時用的是專門測試噪音的聲級儀測的，具體數值忘記了，盡管著三款車的噪音值相差很小，但漢蘭達是最低的。動力和油耗是相輔相成的。不要指望一款車動力又強油耗還低。220馬力的漢蘭達，賬面數據比福特要低。但是相對于漢蘭達的老款車型而言還是很有進步的。特別是在扭矩輸出區間方面。乎此之外，日本廠商對于車輛的組裝公寓要求標準較高，內飾方面的做工，能夠很明顯地看到美國廠商的標準是比日系車低一些的。此外，盡管我個人并不在意中型SUV的第三排空間，因為絕大多數都是擺設。但這三款車的7座版本車型的第三排空間，漢蘭達是最大的。最主要的一點，漢蘭達的入門版車型是在這三款車里面價格最低的。

1.70%小老板拉人拉貨。2.20%喜歡長途旅行的文青。3.10%選錯車型的人。