性能只能說是一般，沒有太多的激情、用的發(fā)動機是和騰翼C30一樣的發(fā)動機，調(diào)校也是一樣的。不過小車通過性要比一般的轎車高很多。個人感覺M4不錯，小家伙前臉很囂張。卡鉗是紅色原廠噴漆。高配有導(dǎo)航、前排座椅電加熱。不錯我的C30用了小兩年了，沒有出現(xiàn)過任何問題，高速油耗在6.5左右、郊區(qū)7個左右。但是市區(qū)就有點費油了8個多.北京的交通狀況

坐著挺舒服，不適合飚車和高速，四輪獨立懸掛，現(xiàn)在很多車都不是，本田，豐田，大眾懸掛都沒他好，不是我愛國才這么說，日本車發(fā)動機震動小，安靜，噢，說多了，家有的他很好，不適合我這人開，呵呵

M4 曲軸動力74千瓦，1.1噸，嚴格的說，從曲軸動力看，每噸70千萬的動力標(biāo)準，屬于中等偏上的
但實際中，因為傳動效率的問題，輸出比較平緩，整體動力水平一般
可以完全滿足日常使用，不好，也不差

和長城哈弗H3、H5相比，其實長城哈弗M4更像是跨界車而非SUV，畢竟這是一款由長城炫麗演變而來的車型，但相比“標(biāo)準”的跨界車，M4又有更接近“正宗”SUV的通過性，也可以說是一款好玩、可愛的迷你SUV。M4的做工也更接近于轎車的水平，對于主要在城市里游離的年輕一族來說，M4會帶來更多活力和激情的感受。

哈弗M4延續(xù)了易上手易操作的優(yōu)點，擋位沒有生澀感，離合很好掌握接合點，沒有讓人覺得難以適應(yīng)的地方。車身升高之后，M4的駕駛席視野很優(yōu)秀，這點會更讓人安心駕駛。怠速狀態(tài)下發(fā)動機的聲響和震動，比之前接觸的炫麗有較大的改善，慢抬油門起步也沒有低扭不足導(dǎo)致的顫抖，不到2000轉(zhuǎn)的力道已經(jīng)有顯著提升，市區(qū)駕駛想要快點提速的話用4000轉(zhuǎn)以內(nèi)的動力足以應(yīng)付，在這一區(qū)間內(nèi)油門的響應(yīng)都挺積極，車子最為活躍。轉(zhuǎn)速再往上發(fā)動攻機的后勁就會有點下降，聲音也會更顯著。因此動力特性上哈弗M4更強調(diào)中低轉(zhuǎn)的動力區(qū)間，偏向城市里的日常工況。M4看似魁梧的身軀配上1.5L排量發(fā)動機，視覺上容易給人“肉”的感覺，但開動起來的動力水準炫麗1.5沒有區(qū)別，在自主品牌中屬于主流水準。總體而言，哈弗M4保持了長城動力系統(tǒng)一貫的好開得體，動力也跟長城轎車無差別，你大可不必因為它長著SUV體型而擔(dān)心動力偏弱。

不錯的

m4是款車型。長城哈弗M4誕生于哈弗M系家族，出自炫麗平臺，是哈弗M系繼M1、M2之后的第三款車型，沿襲了M系家族個性化氣質(zhì)，是十足的硬派小型SUV。而作為一款跨界車型，哈弗M4的離地間隙為185mm，新車將擁有較為不錯的通過性。外部配置方面，標(biāo)配前后霧燈、無骨雨刷是最大亮點，這也體現(xiàn)了長城汽車在車型配置上一貫的特點—會讓你感到厚道和超值。當(dāng)然霧燈的最大作用還是在于提高夜間行車的安全性，很多廠家并不重視這一點其實是對消費者的不負責(zé)在安全性方面，哈弗M4也表現(xiàn)出了很大的誠意。全系標(biāo)配博世8.1版ABS+EBD、可潰縮轉(zhuǎn)向柱及4門防撞鋼梁，特別值得一提的是其還配備了BA緊急制動輔助系統(tǒng)，雖然正常行駛狀態(tài)下BA并不會發(fā)生作用，但在緊急剎車時有了BA就能將制動距離顯著縮短，這一點哈弗M4值得學(xué)習(xí)。功能配置方面，頂配的哈弗M4提供MP5+GPS+倒車影像系統(tǒng)、SD存儲卡卡槽+地圖卡、4探頭后倒車雷達、自動空調(diào)、電動天窗、前排座椅電加熱、后視鏡電加熱除霜等功能，可以說豐富且實用，如果按此前曝出的6~7萬元的價格來看，這一配置不可謂不豪華，相比那些大個SUV除了身材嬌小之外，配置方面可以說是有過之而無不及。綜合看來，即將上市的這款定位于都市硬派迷你SUV的哈弗M4，各項參數(shù)、配置表現(xiàn)完全對得起“SUV”這一稱謂，足以打消消費者對此的顧慮。而其精致硬朗的外形以及迎合年輕人口味的功能配置，在小型SUV這一細分市場還沒有對手，也許它最大的對手是比他更為個性的同門兄弟哈弗M2。