日產制造CVT無級變速箱的經歷在世界范圍內屬于起步早、應用廣的一員，
新軒逸的主力車型當仁不讓是1.8+CVT的組合。這套新動力組合一如日產以往CVT車型的平順舒適，不過在掛入D擋怠速的時候會有輕微抖動，完善性沒有預想中出色。駕駛起來，這套動力系統的響應性很好，不論是緩緩起步、還是中段踩油門加速，都基本沒有傳統CVT給人的那種遲滯感。即便全油門催逼發動機到5000多轉，它也不會像許多CVT車型那樣先升轉速不發力，感覺油門和轉速是聯動的，只是在轉速上升的時候加速力度會稍弱一點，當發動機穩定在高轉時才發揮全部動力。激烈駕駛時，新軒逸的平順感要好過同門的騏達
1.6L+CVT組合，這應該是它扭矩更豐盈的緣故。總體感覺，這是目前同級CVT車型里動力反應最接近自動變速箱的一員，而平順性又比自動變速箱更加出色。之前提到的怠速輕微震動在開起來之后就消失不見，這臺1.8L發動機在2500轉以下都十分安靜，這時的扭矩輸出也足夠，正常駕駛時發動機多半用不著向高轉速索取動力，所以市區里斯文駕駛時，新軒逸的靜音、平順優點都相當突出。前面說到它雖然是CVT，但動力反應比其它CVT要靈敏。可能有些新手或者女士會因此覺得腳下踩油門的力度不好掌握，容易因為反應敏捷帶來一點輕微的發力頓挫，同時也會增加一些無謂的油耗。本意為了省油的ECO模式此時就可以派上用場，按下方向盤左側的綠色ECO按鈕之后，CVT變速箱在低轉時對油門的反應就沒那么敏感，打個比喻就像被長滿絨毛的綿羊推著跑，你快踩油門刺激一下也不用擔心被頂的難受。在ECO模式之下，市區里走走停停會有點動力被封印住的感覺，主要是起步加速沒有原來那么靈敏；一旦你激烈駕駛比如大腳油門加速，變速箱就不會做任何限制，和正常模式一樣拉高轉速發力，所以這個ECO模式并不影響你發力超車，它的最大作用就是增加低速行車的平順性、降低油耗，女士開車的話大可以一直常開著ECO模式。和上一代軒逸一樣，新軒逸的CVT變速箱也提供了Sport運動模式。Sport運動模式的開關隱藏在變速檔桿側面下方的按鈕，啟用之后發動機轉速會一下子拉高到3000轉以上，此時車子給你的信號就是發動機嗓門突然增大。只要車速不是太慢（高于30、40km/h），發動機轉速就一直維持3000轉之上，油門的響應比普通模式更積極。行走在崎嶇的山路上，Sport模式可以省去你踩油門逼轉速提升的時間，由于3000轉以上的扭矩輸出確實強過低轉，所以出彎加速反應會變得更敏捷，而且依然不會有頓挫，所以開著新軒逸CVT走山路的感受是節奏很快又平順舒適。在Sport運動
jerry503 回答：2019-05-28 09:15:32
雷凌搭載了與新卡羅拉一樣的引擎，在所提供的兩款發動機中即使是稍大排量的1.8L最大功率也不過103kW，動力性能算不上突出。與其匹配的是5MT的手動變速箱與CVT自動變速箱，值得一提的是其中1.6L的CVT車型很可觀地將百公里油耗控制在了5.9L，這么優秀的燃油經濟性便是雷凌要傳達給我們的訊號：玩得起運動還省得起油錢。新軒逸采用了一臺1.8L全鋁缸體自然吸氣發動機，這臺代號為MRA8DE的發動機是基于此前驪威的MR18DE改進而來，最大功率達到102kW(137PS)，峰值扭矩仍為174N·m。與競爭對手相比，因為新速騰與新福克斯分別是1.4T和2.0L的發動機，所以數據上有差距是正常的，而與同為1.8L發動機的英朗GT相比，功率和扭矩都沒有優勢。而新軒逸1.6L發動機則是在老款基礎上重新調校，功率比以前高了7kW，同時發動機轉速降低，油耗會更好。經典款則沿用老款1.6L發動機。
guixian0701
回答：2019-05-28 13:17:09
還可以，故障率很低，但也會出問題，經常保養，望采納
曼聯6
回答：2019-05-28 03:07:43
這車變速箱很耐用，但是出問題的也有很多的。用這車跑滴滴的很多。3年內或6萬公里的時候把自動變速箱油換掉，基本換個4升油，也可以循環機換油,一般要用油10升，車齡長后期的保養多做一下。
vinwo
回答：2019-05-28 15:47:10
CVT變速箱壞了，只能更換變速箱里面的部件總成，而不象自動擋變速箱里什么元件壞了就換什么。原因在于CVT變速箱采取了部件模塊化設計安裝，所以一個零件壞了必須更換其總成。3000轉才20公里每小時，變速箱確實壞了。只要將總成更換好，還能繼續用，這一點沒有問題。
伸手夠著天
回答：2019-05-28 16:12:03
