您好,目前華晨寶馬的發(fā)動機(jī)目前的核心技術(shù)屬于進(jìn)口,但是整機(jī)屬于國內(nèi)組裝,進(jìn)口率達(dá)到40%。

寶馬編號為N20B20A型2.0T全鋁發(fā)動機(jī)，采用雙渦管單渦輪（）技術(shù)，4個氣缸共享一個渦輪。但渦輪內(nèi)有兩組管道，每兩個氣缸排出的氣體，匯入一個管道，驅(qū)動渦輪。雙渦管單渦輪在某種程度上，可以接近雙渦輪的性能，動力表現(xiàn)略優(yōu)于老款的3.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)。除此之外此外，NB20系列新發(fā)還裝備了缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變氣門升程、VANOS雙可變凸輪軸控制系統(tǒng)等新技術(shù)。目前進(jìn)口寶馬X1三款車型的價格區(qū)間為36.70萬-56.50萬，而隨著國產(chǎn)寶馬X1低排量增壓發(fā)動機(jī)的配備，將進(jìn)一步降低消費(fèi)稅，同時也將提升國產(chǎn)寶馬X1的性價比。

大部分寶馬X1都是國內(nèi)組裝生產(chǎn)，也有些是純進(jìn)口寶馬X1。國內(nèi)只是組裝配件，絕大部分零件是進(jìn)口的。寶馬X1是寶馬車身最為緊湊的SUV車型。在2009年7月正式發(fā)布，并隨即宣布上市。寶馬X1有所創(chuàng)新，也要很好地保留了寶馬車型的傳統(tǒng)，寶馬X1正面看上去很像X3的中期改款，但是翼子板以后的線條擁有了獨(dú)特的設(shè)計(jì)，加之尾部線條更加硬朗，這賦予了X1一定的Offroad通過性，更加緊湊的車型也是X1的重要標(biāo)志。內(nèi)飾方面有了很大的突破。雖然有明顯的寶馬風(fēng)格，但是細(xì)比較一下X1采用了大量的新元素，尤其是中控方面的多線條風(fēng)格，凸顯了寶馬緊湊型SUV的活力。動力方面，寶馬X1搭載的是排量2.0至3.0的L4/L6發(fā)動機(jī)。

國產(chǎn)的，技術(shù)成熟的放心吧

寶馬X1提供了三種動力選擇，其中入門級的sDrive18i車型使用的是N46B20系列2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，而xDrive20i和28i車型使用的則是全新的N20B20系列2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中xDrive 20i車型搭載的低功率版2.0T發(fā)動機(jī)，xDrive 28i車型裝備的則是高功率版的2.0T發(fā)動機(jī)。N20B20的2.0T幾乎用上了寶馬在發(fā)動機(jī)方面的所有先進(jìn)技術(shù)，包括TwinPower單渦輪雙渦管增壓、Double-VANOS雙凸輪軸可變進(jìn)排氣正時、高精度缸內(nèi)直噴等等，所以你看到的賬面數(shù)據(jù)非常驚人，20i的低功率版本為184馬力/270N·m，28i的高功率版本為245馬力/350N·m，這讓18i的傳統(tǒng)2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)相形見拙：150馬力/200N·m。xDrive系統(tǒng)通過一個帶有電控多片離合器的分動器，將動力以精確和恰當(dāng)?shù)谋壤峙浣o具有最佳路面附著力的車橋。四輪驅(qū)動系統(tǒng)與動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)連接，車輪上的傳感器可以察覺微小的側(cè)滑。在數(shù)毫秒的時間內(nèi)，系統(tǒng)就能在側(cè)滑出現(xiàn)之前相應(yīng)改變動力分配比例，及時有效地克服轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度傾向。