EA888系列是大眾的明星發動機，榮獲2015年沃德十佳發動機。第三代EA888推出的時候，集合缸內直噴、渦輪增壓以及可變氣門正時、可控開閉進氣歧管翻板、可變排量機油泵、雙對旋平衡軸等技術于一身，可謂是風騷一時。作為一款“民用”發動機，發動機的可靠性仍是優先考慮的重點。進化到第三代的EA888已經針對前兩代發動機的問題進行了諸多改進，對于大眾的誠意和態度我們仍給予肯定和鼓勵，同時也希望它在未來改進和更新的道路上繼續保持領先勢頭，當然我們也希望這款新機型能夠像它的前輩那樣伴隨著車主跑上數十萬公里，獲得更多消費者的口碑。1.油氣分離器的改進
機油蒸汽分離，一般分為粗分和細分，粗分主要靠裝在缸體上的粗油分離進行，細分主要靠發動機氣門支蓋上的油氣分離器，也稱精分。在第二代EA888發動機上，其所使用的外部漩渦式油氣分離器僅有一級裝置，機油蒸汽進入分離器后，仍然會有一部分機油蒸汽會隨著空氣一同進入進氣歧管，隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒。為了進一步降低機油的消耗速率，在第三代發動機上，該漩渦式分離器又增加了一級圓錐形分離裝置，改進之后其分離效果有了一定的改善。2.張緊器的改進
原來二代的EA888發動機張緊器就很愛壞，是個公認的通病，后來就改良了，把配件號06H開頭的更換成06K開頭的張緊器，在第三代EA888發動機上，直接就用06K開頭的了。3.正時鏈條的改進
據悉原來06H開頭的張緊器愛壞，壞后導致正時鏈條跳齒、磨損、拉長，有修理廠反應，二代EA888發動機即使正時張緊器不壞，也有鏈條拉長現象，例如奧迪A4L 2.0T、途觀1.8T等，還有別克的君越等。大眾在三代EA888發動機正時鏈條上確實做出了努力，把鏈條加粗了。原來正時鏈條愛用皮帶的，由于皮帶很難承受了大排量VVT發動機高負荷工作狀態，所以換成鐵鏈條了，然而換成鏈條后也不讓人放心，于是又進一步加粗，合情合理。
浪漫飄香love 回答：2020-02-05 14:37:35
奧迪的ea888發動機和大眾的EA888發動機區別：
1、功率不同，大眾的是147KW，200匹馬力，奧迪的是155KW，211匹馬力。2、擺放位置不同，一個橫著放，一個豎著放，大眾是TSI 奧迪是TFSI 多了一個F燃油分層噴射。3、兩者發動機調教的方式不同，導致發動機馬力也不同。
汽車報價大全0001930857
回答：2020-02-05 23:30:31
款發動機應用非常廣，動力強勁，也比較節油，如燒機油，但也有它的不足
物是人非@
回答：2020-02-05 21:37:47
國產高六gti大眾cc 寶來朗逸斯柯達途觀2.0t速騰，還有即將國產的大眾帕薩特B7、NMS也將裝配EA888發動機。EA888發動機不一定是2.0Tsi的。新一代的大眾、斯柯達、奧迪的1.8TSI/2.0TSI一般都是使用EA888，而1.4TSI是基于ea111研發的。都是大眾一汽發動機（大連）有限公公司生產的
woaiyizhi710
回答：2020-02-05 19:33:09
這款發動機應用非常廣，動力強勁，也比較節油，但也有它的不足，如燒機油、水泵易滲水等
現代途勝521
回答：2020-02-05 14:41:36
是比其他品牌發動機耗機油多點，保養稍微麻煩點，但是這款發動機的動力和油耗都有很大優勢，因為帶增壓，最大扭矩輸出要求的轉速區間比較寬泛，而且大部分EA888車型都配雙離合，油門深踩推背感很明顯，相對于這個動力表現來說已經算省油了。
HuangaoM
回答：2020-02-05 18:29:21
新EA888構架的1.8TFSI發動機水冷渦輪增壓器
渦輪增壓器是Turbo發動機的動力源泉，而且渦輪增壓器的工作環境卻是非常惡劣，其中高溫是增壓器的死敵。基于EA113構架的1.8T發動機（例如老寶來1.8T上面的那臺），在轉速與長時間運行后需要讓發動機怠速運轉幾分鐘后再熄火，這樣才能讓發動機機油充分冷卻渦輪增壓器，延長增壓器的使用壽命。但往往有一些車主忽略了延時熄火的問題，造成渦輪增壓器提前“退休”，而且一只原廠的渦輪增壓器價格卻不菲。在后來的2.0 TFSI發動機上，大眾集團就采用了博格華納（BorgWarner）提供的帶水冷K03 渦輪增壓器。基于新EA888構架的1.8TFSI發動機繼續使用了這種渦輪增壓器，從新匹配的冷卻系統解決了渦輪增壓器的冷卻問題，延長了增壓器的正常使用壽命，你可以更加放心地享受渦輪啟動后帶來的推背感了。
dencuiyu
回答：2020-02-05 16:44:39
