卡羅拉分為1.6和1.8排量的，都是直列四缸發動機,自然吸氣，1.6的型號為1ZR-FE,1.8的為2ZR-FE。12款凱美瑞分為2.0和2.5排量的，也全部為直列四缸，自然吸氣，2.0的發動機型號為改進型1AZ-FE,2.5的為5AR-FE。

豐田雙VVT-i發動機，技術沒得說，動力夠用，主要是省油。

卡羅拉的發動機是在中國生產的。（1）卡羅拉的發動機一般的零件由中國造。（2）核心部件屬于日本技術，中國一汽發動機廠只負責進行組裝。卡羅拉1.8L的發動機的相關介紹：
一，2ZR-FE雙VVT-i;1.6L的發動機是1ZR-FE雙VVT-i.雙VVT 排氣門正時是指發動機在各種工況下利用廢氣再燃燒或盡可能使廢氣排出充分燃燒節約耗油
二，vvt-i
（1）概述：
可變氣門正時系統
VVT—i.系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫。近幾十年來，基于提高汽車發動機動力性、經濟性和降低排污的要求，許多國家和發動機廠商、科研機構投入了大量的人力、物力進行新技術的研究與開發。目前，這些新技術和新方法，有的已在內燃機上得到應用，有些正處于發展和完善階段，有可能成為未來內燃機技術的發展方向。發動機可變氣門正時技術（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年來被逐漸應用于現代轎車上的新技術中的一種，發動機采用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量系數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。（2）可變氣門正時理論
合理選擇配氣正時，保證最好的充氣功率hv，是改善發動機性能極為重要的技術問題。分析內燃機的工作原理，不難得出這樣的結論：在進、排氣門開閉的四個時期中進氣門遲閉角的改變對充氣效率hv影響最大。進氣門遲閉角改變對充氣效率hv和發動機功率的影響關系。每條充氣效率hv曲線體現了在一定的配氣正時下，充氣效率hv隨轉速變化的關系。如遲閉角40°時，充氣效率hv是在約1800r/min的轉速下達到最高值，說明在這個轉速下工作能最好的利用氣流的慣性充氣。當轉速高于此轉速時，氣流慣性增加，就使一部分本來可以利用氣流慣性進入汽缸的氣體被關在汽缸之外，加之轉速上升，流動阻力增加，所以使充氣效率hv下降。當轉速低于此轉速時，氣流慣性減小，壓縮行程初始時就可能使一部分新鮮氣體被推回進氣管，充氣效率hv也下降。圖中不同充氣效率hv曲線之間，體現了在不同的配氣正時下，充氣效率hv隨轉速變化的關系。不同的進氣遲閉角與充氣效率hv曲線最大值相當的轉速不同，一般遲閉角增大，與充氣效率hv曲線最大值相當的轉速也增加。遲閉角為40°與遲閉角為60°的充氣效率hv曲線相比，曲線最大值相當的轉速分別為1800r/min和2200r/min。由于轉速增加，氣流速度加大，大的遲閉角可充分利用高速的氣流慣性來增加充氣。改變進氣遲閉角可以改變充氣效率hv曲線隨轉速變化的趨向，以調整發動機扭矩曲線，滿足不同的使用要求。不過，更確切的說，加大進氣門遲閉角，高轉速時充氣效率hv增加

從新卡羅拉發動機參數來看仍是舊款搭載的那款雙VVT—I發動機，只不過重新調校過參數，新卡羅拉的亮點是那款搭載8速S—CVT變速箱。

老的就不說了 2014款以后， 1.6L-1ZR-FE，直列4缸，壓縮比10.2 1.8L-2ZR-FE，直列4缸，壓縮比10.2 1.2L-D4T，直列4缸，壓縮比10 雙擎-阿特金森循環發動機+2電動機

卡羅拉有1.8L（100kW）和1.6L（90kW）兩種動力選擇
雖然網上很多文章拿明銳和卡羅拉比較，說明銳怎么都好，但是我個人的感覺，很多文章是在胡扯，也可能是上海大眾的托吧。從技術的角度，一般人蒙不了我。希望能夠幫助一些不太懂車，又準備買車的朋友別上當。作為利用燃油產生能量的汽車來說，發動機是核心部件，衡量發動機的好壞，比較簡單的辦法有以下幾點：
首先是與同價位、同排量的車比較動力性能，包括最大輸出功率和最大扭矩，簡單地說，前者是在衡量發動機產生的能量，后者可以衡量發動機產生的力量大小。比如，與卡羅拉價格相近的明銳轎車，同樣是16L的發動機，卡羅拉的最大輸出功率可以達到90千瓦，而明銳的僅為77千瓦；對于同價位的卡羅拉1.8L車型與明銳2.0L車型相比，不但最大輸出功率大于明銳15千瓦，而且最大扭矩也高于明銳5牛?米。其次要看油耗。就目前的發動機技術而言，1.6L車型的百公里油耗一般是在7.5升左右，1.8L車型的百公里油耗一般是在8升左右。但是在衡量一款新車的油耗時，不能以每小時90 邁的速度行駛狀態下得到的油耗數據，因為那種行駛環境在我們的日常使用中幾乎不會出現，而且往往與實際使用中的油耗差別較大。因此，綜合工況的油耗更真實一些。在這一點上，卡羅拉是比較厚道的，公布的數據是綜合工況下的數據，而且都遠小于一般車的油耗水平。其實很多時候，豐田車的實際油耗甚至比它公布的油耗數據還低，而大眾汽車公司公布的理想油耗好像始終都是只能夢寐以求的境界。高動力輸出與低油耗水平一直是汽車技術上的一對矛盾，然而卻是絕大多數汽車用戶對車輛的期望，誰能夠在此方面做得好，無疑就越貼近用戶的心。毫無疑問，就目前的小型車市場來看，卡羅拉的發動機是更貼心的，這種貼心與它的高科技有著直接的關系。首先是非常先進的雙VVT-i技術。一汽豐田的高級轎車皇冠和中級轎車銳志的發動機采用的都是這一技術。雙VVT-i技術使發動機實現了從混合氣的吸入、燃燒到排氣的高效率，大大提升了發動機的工作效率；同時，發動機從2000轉到4400轉的區域內都保持最大扭矩的90%以上，帶來長久的強勁動力。由于雙VVT-i技術使發動機對燃油的利用率達到了非常高的水平，因此車輛的燃油經濟性大幅提高。其次是高科技航空技術的電子節氣門智能控制系統。一般的節氣門裝置，節氣門的開啟角度主要根據噴油量不斷變化而改變。COROLLA卡羅拉采用高科技航空技術的電子節氣門智能控制系統，節氣門的開啟角度控制，除了根據噴油量大小外，也會應各種不同的行