朗逸的最大遺憾就是發動機落后了一點整車配置很高價位也公道車很大
POLO 要運動一點不過比起朗逸配置就要低一些車也小一些
這2款車我覺得都很不錯就要看你定位是在舒適上還是運動上了
朗逸要舒適一點 POLO要運動一點
同級別車在給你推薦一下豐田卡羅拉大眾速騰榮威550
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我正好剛做過朗逸的培訓 1.6的是POLO BCD的發動機，8氣門，功率74KW 2.0的是Touran BJZ發動機,8氣門，功率85KW 我在訂正一下上面說的，朗逸是取消了VVT的

朗逸的1.4TSI車型即將上市那款發動機可以說是最先進的1.6L和2.0L的先進性都不高但都是成熟產品可靠性高養護成本低

朗逸1.6的發動機。發動機的好壞不能只看總功率。很多人總是拿功率說事，其實他們不懂車。功率這個東東大家比較熟悉，因為家用電器都標有功率，大家常用。但是扭矩很多人就不熟悉了，一般只有物理專業的人才知道。說簡單點扭矩代表車的牽引力，也就是動力。而總功率只和最高速度有關，最高速還和變速箱、車重、車的剛性等等有關，發動機功率只是其中一個方面。但是牽引力（扭矩）卻決定車勁的大小。扭矩大車勁大。老美都知道：大功率不如大扭矩。卡羅拉的發動機不如朗逸的好，因為發動機不能只看總功率，還要看扭矩和最大功率和扭矩出現時相對應的轉速，轉速越低越好。朗逸1.6：77kw/5000轉，扭矩155/3800轉。卡羅拉的1.6：90kw/6000轉，扭矩 154/5200轉。可以看出朗逸的發動機最大功率和最大扭矩對應的轉速比卡羅拉的低很多，特別是扭矩。這樣不但動力強，而且發動機壽命將延長。對普通開車來說，2000-4000轉時最常用的轉速區間，超過5000轉的基本很少用，除非你以極快的速度開車。日本車只求數據好看，而缺乏實際性能，真正才騙人。新一代卡羅拉1.6 的發動機參數：90千瓦/6000轉，154/5200轉，對比老花冠的，88千瓦/6000轉，152/4400轉。大家會發現，新一代卡羅拉的總功率和扭矩提升的十分有限，但為了扭矩提升2，轉速卻由4400提高到5200，增加了800之多。這分明不是新的發動機，只是對老花冠的發動機做了重新調教的結果，性能也差不多，千萬別被豐田忽悠了。朗逸1.6使用的是新菠蘿1.6發動機。比較一下新老菠蘿1.6發動機：新的：77千瓦/5600轉，155/3800轉，老的：74kw/6000，145/3800。大家可以看出，新菠蘿發動機比老的有了很大提高，不但功率、扭矩數值上提高，而相應的轉速卻沒有提高。155的扭矩是目前1.6 發動機中比較高的，這里肯定使用了新技術，德國人沒有宣傳而已，否則扭矩不可能這么高。對比上市的一些車1.6排量的，307：142/4000；賽拉圖：143/4500；福美來：149/4500；悅動：145/4500；速騰：145/3800；新凱越：146/3650。大家發現，一般1.6的發動機扭矩在145左右，而韓系車轉速普遍偏高。卡羅拉吹得那么好，什么vvt-i，扭矩只不過才154，還是在5200專才實現，朗逸的155在3800轉就實現了。這里只提扭矩，因為扭矩在日常開車時更有用

應該是車內空間吧，還可以，不算很大，家用足夠。朗逸的發動機，你要看那一款，帶TSI的應該不錯。要是老款1，6 2,0的發動機，最好別買太落后了。