不錯的車小毛病少還省油維修保養也不貴豐田的油電混合動力技術世界第一

可靠性經濟性安全性都是世界一流的，有啥后悔的，除非你拿來跑賽道了

1、省油，市區能比同排量車省40-50％，高速能比同排量省15-20％
2、技術成熟。混動系統就是普銳斯那套，國外九幾年就上市了，這都買了近二十年了，不用怕新技術出新問題
3、便宜。官方售價最便宜的混動車
4、缺點。不是插電式混動的，享受不到國家政策補貼

1、豐田的混動系統從1997年誕生到現在，可靠性已經經過十幾年的檢驗。2、已經確認不需要特別的保養。3、豐田自己是說電池壽命基本隨車，即使真的因為長時間特別的使用讓電池損壞，換個電池的費用也不算很貴。4、這是一套不需要改變用車習慣的混動系統，不需要為了開這車學習什么與傳統動力車輛不同的東西。5、這車的省油是真的很省，如果用節能模式再加上自己溫柔開車，達到官方聲稱的油耗是真的可以的。(普銳斯和混動凱美瑞已經驗證了，手動斜眼隔壁奧迪A3插電版)
6、因為其工作原理，這是目前開起來最平順的動力系統之一，連CVT也比不上，實際開起來就和純電車一樣，因為是和純電車真的沒有“變速”的(CVT原理上已經比階梯式變速箱平順，但是終究還是有個變速的動作)。缺點
1、和普銳斯那種專門為了混動系統開發的地盤不同，因為是在傳統動力車的地盤基礎上改變動力系統，所以電池系統會占用后備箱空間—就像混動凱美瑞那樣。2、因為混動系統成本更高，所以同價位下，配置肯定會低一點，對配置很看重的話，就要糾結一番了。有一點，卡羅拉上用的這套混動系統實際動力不會弱的，根據三代普銳斯的情況，原廠調教會偏向經濟風格，需要感受動力的時候，用運動模式之類的，不會讓你失望。畢竟這套也用在雷克薩斯CT上，命名為CT200h，可以看出官方是認為該車的動力是2.0自然吸氣發動機級別的。豐田現在開始推行的TNGA模塊化平臺，第一輛車就是新一代普銳斯，這個平臺做出來的普銳斯把油箱和電池都集成到后排座椅下方，大幅度提高了空間利用率，并且上面搭載改進后的混動系統（官方還稱之為第二代）體積上也縮小了。因為是模塊化平臺，預計以后下一代卡羅拉的混動會沒了后備箱這個缺點；另外以后豐田其他的前驅車型也都有機會混動化(這個模塊化平臺包含了所有的前驅車行，A0級、A級、B級的都有)
畢竟豐田已經說了，2050年減少90%的碳排放，并放棄在旗下車型使用純化石燃料動力。

省油、耐用、可靠
混動省油不用說了
耐用性和可靠性也很好，豐田1997年就量產混動車了（當時的普銳斯），這都二十年了，豐田的全球混動銷量都超兩千萬了。因為銷量大了，成本均攤才低了，才能在沒有補貼的情況下這么便宜

車主印象：外形很時尚內飾科技感強配置很豐富動力很充沛油耗很經濟
優點：
混合動力的車子非常省油，而且豐田這個混動技術很先進，配置齊全，低速純電。缺點：
雖然說低速純電很省油，但是但部分時候發動機介入都是非常快的，因為電量不足，起步后一腳油過去就已經啟動發動機了。外觀：
外觀非常吸引我的，比雷凌好看多了。內飾：
內飾只能說還行，并沒有特別突出的。空間：
后排中間沒有突起，是后排空間非常寬裕，但是由于后排后面有一塊大電池，導致尾箱空間大縮水。配置：
配置很夠用了，該有的都有，不該有的也沒加來欺騙消費者。動力：
動力強勁，超車無問題！操控：
沒有特別激烈的駕駛，在路上車子表現得還是很穩。油耗：
油耗表現很優秀，現在的平均油耗4.5，全是市區道路
舒適：
舒適度五顆星，我就不多說了，自己體驗把！