通常來說，火花塞更換周期跟它的材料有直接關系，鎳合金火花塞更換周期為2萬～3萬公里，鎳釔合金火花塞為3萬公里，單鉑金火花塞為4萬公里，雙鉑金火花塞為6萬公里，銥金火花塞為8萬公里，鉑銥合金火花塞更換周期可達10萬公里。如果車輛冷車啟動困難，駕駛中有明顯的頓挫感、怠速抖動，提速性能下降，都要考慮是不是該換火花塞了
拓展資料：
火花塞是汽油發動機點火系統中將高壓電流引入氣缸產生電火花，以點燃可燃混合氣體的部件；主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。

出現這幾種情況，摩托發動機里火花塞就要換新：
1、火花塞上嚴重積碳
空燃比過小，混合氣過濃，燃料和機油不能充分燃燒沉積在火花塞表面，或使用了劣質油等會產生積碳;點火提前角過大，或爆燃等非正常燃燒;火花塞裙部溫度過低，也就是說火花塞熱特性偏冷等都會產生積碳。油品選用不當，會嚴重影響燃料的混合和燃燒。燃油中含有過量的C、Pb、Br、Cl和p等，機油中含有C、Ca、S、Ba、Zn等，以及混合油中混進了Fe、Si和Ai等都會影響油的品質。火花塞與燃氣接觸。一般來講，裙部正常工作溫度是在450℃-850℃，如裙部溫度低于450℃火花塞上就要產生黑色的積碳。正常工作的火花塞對積碳有自潔(凈)能力，但長期工作不正常，積碳就不宜除掉，火花塞自潔能力也就無能為力了。這種情況，應首先排除故障原因，更換低熱值火花塞，或小心刮掉積碳，調整間隙以后再用。積碳嚴重時會造成電流漏泄，減弱跳火火花，甚至不能跳火，影響車輛運行。燃燒不好會造成車輛行駛無力，及至不能運行。純黑色炭粉層是一層沉積在火花塞表而的干燥或潮濕的黑色炭粉層。此炭粉層易引起絕緣體頭部產生短路，造成跳火正時混亂，使低速運轉不佳。發動機易熄火和起動性變壞等。2、絕緣陶瓷上有一閃亮的黃色層
在火花塞絕緣陶瓷上有一閃亮的黃色結污層，是燃料中的鉛化合物受熱產生化學反應所致。此層易造成調整行駛或爬坡時發動機熄火。鉛化合物結污在持續低速行駛后，突然加大油門，氣缸中的溫度驟然增高后要造成結污熔融形成一光滑表面。此溶融污層在高溫時是一電的良導體，從而使火花塞失去作用。由于此覆蓋層通常是一很堅硬即很難刮除的物質，因此必須更換新火花塞。為防止此結污產生，應選用少鉛或無鉛汽油。3、火花塞表面為紅、綠、白和棕黃色
火花塞的絕緣陶瓷和電極表面上染有紅、綠、白和棕黃色物質。對此故障的清除比較簡單，一般來說此類結污層都不很厚，可進行清掃、刮除，重新調整間隙后可再使用。產生此故障的原因是汽油及機油中所含的化合物雜質，或含汽油中的四乙基鉛等未完全燃燒，逐漸積集而成。在高溫時這此雜質物質組成的膜會變成導電體，引起失火，造成停車。4、電極呈綠色且粗糙
由于酸腐蝕，電極和絕緣材料表面是綠色，且表面變得粗糙不平，產生此種故障的火花塞易引起高速、高負荷時的發動機熄火現象。原因：因受燃氣溫度影響，燃燒氣體和鉛化合物等產生酸性物質對電極造成了腐蝕。如果酸腐蝕嚴重，必須得更換火花塞。火花塞正常壽命
火花塞是一易損件，一般可使用1000h，相當于車輛行駛2.5萬km。也就是車輛行駛2.5萬km就得更換火花塞。如不及時更換，就要增加整個點火系統的負擔，增大了的放電間隙需要更高的電壓才能跳火，不但增加了油耗，也要造成大氣污染。車輛表現加速困難，起動不易，發動機易熄火。更換新火花塞的時間非常重要，因換新的火花塞是增進發動機性能的最經濟和最有效的辦法，而火花的經濟壽命相差十分懸殊，現市面的摩托車用火花塞多在3000-5000km。