奧迪A4L的底盤解析以及圖片如下介紹：

當這一代奧迪A4L正式亮相后，消費者們發現在外觀設計造型上，它和前代車型的改變似乎沒有想象中那樣的天翻地覆。雖然造型上沒有很大改變，不過隱藏在下面的卻是制造工藝、設計理念的革新。當然，這些革新相比底盤的變動只是小巫見大巫。

前懸架結構：其實前懸架在結構方面與上代車型并無很大區別，都是帶上控制臂的多連桿結構，但通過對比結構示意圖，你還是會發現很多細節上的區別。

從前懸架大結構角度來說，懸架形式并未發生變化，還是原來的味道。雖說前懸架結構沒有本質區別，但這不代表在一些細節設計方面沒有區別。

除了剛性和減重方面的強化，新A4L在剎車性能和NVH方面也做出了一些升級，也就是說，新A4L并非很多人說的“僅僅換了個殼子”而已，在前懸架細節方面的升級還是不少的。

后懸架結構與細節：由前到后，后懸架的改變可謂是翻天覆地的。從原來的梯形連桿轉為五連桿設計，而這套五連桿懸架其實并非“獨家作品”，更準確一些說，這種類型的多連桿懸架是時下很多車輛喜歡用的一種結構形式。

所以說，結構雖新，但其實是我們比較常見的多連桿結構中的一種，結構緊湊且適應性強，并且奧迪不忘給這套懸架優化空氣動力學，細節見真章。

當然，除了前后懸架的升級之外，在底盤的其它方面也有著比較大的改觀。之前有說到優化空氣動力學設計方面的一些點，那么針對整個底盤，新A4L是如何優化空氣動力學呢？

新A4L在空氣動力學方面可謂下足了功夫，當然結果也是非常優秀的：風阻系數Cd值僅有0.23（海外版數據，上代奧迪A4海外版為0.27，現款奔馳C級海外版為0.24）。但這不代表其就是完美的作品，與海外版相比，缺失了底盤后部護板著實有些不應該。

當然，這一結論是與海外版全新奧迪A4 2.0TDI柴油車型對比后得出的結論，也就是說，可能存在由于排氣尾部消聲器設計不同而未安裝后底護板的情況。

除了應有的空氣動力學優化之外，底盤部位還有一些方面值得關注，諸如線材保護和輪胎方面都算同級較好水準，但在油箱保護方面稍顯牽強。

為這個級別國產車型率先加長化的代表，國產奧迪A4L一直是嗅得消費者需求的代表。在這次的換代中，研發團隊并未在外觀造型上對其進行大刀闊斧的改變，相反地，懸架結構部分的改變才是本次換代的核心。除此以外，應用了全新平臺后，在空氣動力學細節等方面的改變同樣是這次換代帶來的進步。