寶馬1系噪音不是很大，低配1.5T的發動機沒啥聲音但動力也不咋地，高配也不是噪音，轉速低比較安靜，高轉速那叫聲浪。在噪音測試方面，怠速的噪音為43.7分貝，成績僅屬一般，三缸發動機在怠速是還是會有一定噪音，但隨著速度的正常行駛，發動機的噪音反而不太明顯；而高速巡航時，更多的噪音來源于防爆胎。

那么有些車噪音很大，有些又很小，是因為什么呢？1、設計原因

由于成本以及技術經驗的限制，零部件設計之初本身就沒太考慮異響和共振的問題，整個車裝配起來做耐久試驗時，哪里響哪里震都記下來，回去打打補丁，這里加個止震板，那里加個海綿墊就算完事了，只要保證你買車時不響就OK，但時間久了那些補丁的壽命本身也不長，補丁失效后各種異響就會出現。

2、零部件壽命原因

由于成本限制，零部件質量壽命一般，新車各塑料部件卡口比較緊，沒啥異響，隨著時間推移，卡口塑料老化，顛簸時就會產生各種內飾異響。

3、裝配工藝的原因

由于成本技術限制，多數裝配工序都有人工完成，工人素質差別各異，發揮不穩定，導致裝配水準不如機器人，進而車開久了螺絲松動，產生異響。

4、成本原因

國產車價格便宜，所以很多車的隔音做的很簡陋，甚至不做隔音，而且很多發動機主動降噪的零件也因成本原因不會采用，所以噪音隔音抖動等一直是個大問題。

5、懸掛聲響

這個就復雜了，因為懸掛的設計和調校本身就難度很大，國內車企頂多完全按照老外的圖紙參數來，用老外指定的零部件按部就班的組裝，這樣基本能達到老外當初設計的要求，比如合資企業就是這么干的。

自主車也大多只是仿造國外熱銷車型加自己微調，調出來的效果也不盡人意，再加上成本限制，避震和彈簧都不可能用仿制原形車的原配型號，必須自己找小廠做，那出來的效果更是慘不忍睹，彈簧避震根本不匹配。便宜的避震器最怕瞬間大行程往復運動，為了讓保修期內避震器不出現索賠，所以彈簧一般不會選擇大行程的軟彈簧，最后就變成硬彈簧+軟避震，導致車子懸掛又硬又顛。