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寶馬1系噪音很大嗎，寶馬1系車內噪音測試

寶馬1系噪音不是很大，低配1.5T的發動機沒啥聲音但動力也不咋地，高配也不是噪音，轉速低比較安靜，高轉速那叫聲浪。在噪音測試方面，怠速的噪音為43.7分貝，成績僅屬一般，三缸發動機在怠速是還是會有一定噪音，但隨著速度的正常行駛，發動機的噪音反而不太明顯；而高速巡航時，更多的噪音來源于防爆胎。

那么有些車噪音很大，有些又很小，是因為什么呢？1、設計原因

由于成本以及技術經驗的限制，零部件設計之初本身就沒太考慮異響和共振的問題，整個車裝配起來做耐久試驗時，哪里響哪里震都記下來，回去打打補丁，這里加個止震板，那里加個海綿墊就算完事了，只要保證你買車時不響就OK，但時間久了那些補丁的壽命本身也不長，補丁失效后各種異響就會出現。

2、零部件壽命原因

由于成本限制，零部件質量壽命一般，新車各塑料部件卡口比較緊，沒啥異響，隨著時間推移，卡口塑料老化，顛簸時就會產生各種內飾異響。

3、裝配工藝的原因

由于成本技術限制，多數裝配工序都有人工完成，工人素質差別各異，發揮不穩定，導致裝配水準不如機器人，進而車開久了螺絲松動，產生異響。

4、成本原因

國產車價格便宜，所以很多車的隔音做的很簡陋，甚至不做隔音，而且很多發動機主動降噪的零件也因成本原因不會采用，所以噪音隔音抖動等一直是個大問題。

5、懸掛聲響

這個就復雜了，因為懸掛的設計和調校本身就難度很大，國內車企頂多完全按照老外的圖紙參數來，用老外指定的零部件按部就班的組裝，這樣基本能達到老外當初設計的要求，比如合資企業就是這么干的。

自主車也大多只是仿造國外熱銷車型加自己微調，調出來的效果也不盡人意，再加上成本限制，避震和彈簧都不可能用仿制原形車的原配型號，必須自己找小廠做，那出來的效果更是慘不忍睹，彈簧避震根本不匹配。便宜的避震器最怕瞬間大行程往復運動，為了讓保修期內避震器不出現索賠，所以彈簧一般不會選擇大行程的軟彈簧，最后就變成硬彈簧+軟避震，導致車子懸掛又硬又顛。

寶馬1系高速噪音測試，寶馬1系噪音大怎么辦

寶馬1系噪音不是很大，低配1.5T的發動機沒啥聲音但動力也不咋地，高配也不是噪音，轉速低比較安靜，高轉速那叫聲浪。在噪音測試方面，怠速的噪音為43.7分貝，成績僅屬一般，三缸發動機在怠速是還是會有一定噪音，但隨著速度的正常行駛，發動機的噪音反而不太明顯；而高速巡航時，更多的噪音來源于防爆胎。                  

方法：底盤、車身金屬件粘裝了隔音墊，阻止噪音傳遞，達到消音目的。四個門則安裝隔音墊和隔音海綿， 降低零部件之間的碰撞，屏蔽部分車外噪音；門飾板和其他關鍵部位塑料件安裝吸音棉，將未阻隔的聲音吸收；引擎蓋和行李箱底盤及周圍安裝3M隔音海綿，阻止輪胎發出的聲音傳遞到車內。

第一步：卸下車門內襯板。

第二步：靜音材料安裝。清除門內臟污、油污和殘膠，如不清除干凈，減振材料不易粘貼，并容易脫落，用預處理劑涂將要粘貼的表面做減振前預處理。

第三步：貼減振、吸音材料。剪裁適當大小的減振材料粘貼于門內，并用膠刮板均勻刮減振材料表面，使其充分黏附于車門內，剪合適尺寸的吸音材料粘貼于減振材料商，粘貼時要以揚聲器背面為中心。

第四步：適當應用膠管。如果粘貼中影響到開關把手的活動，就在門開關把手上安裝配線軟管。

第五步；貼反音材料。剪合適尺寸的反音材料粘貼于內襯板上，并用膠刮板均勻的施壓，使其充分粘附于內襯板上，不要粘貼內襯板裝插頭使用的小孔。

第六步：貼密封材料。在揚聲器周圍和固定板周圍粘貼密封材料，增強隔音會增加油耗。

汽車隔音，顧名思義是通過施工實現車內隔音，使駕乘環境更安靜。很多車主做汽車隔音是 為了改造汽車音響效果，實際上很多高檔車隔音效果已經不錯，再做一個隔音效果未必明顯。如果是一輛低檔車，選擇好品牌和專業店做出來的效果會比較明顯，

但 弊端也很明顯——由于車身增加了幾十公斤，油耗也會隨之增加。

寶馬1系有哪幾種顏色，寶馬1系什么顏色好看

寶馬1系有埃斯托藍、曙光金、雪山白、礦石白、鉑金銀、地中海藍、開士米銀、星光棕、墨爾本紅、勃艮第紅這多種顏色可供選擇。我個人覺得埃斯托藍更加適合寶馬1系。其次，藍色有降溫冷卻的作用，可以減輕腫瘤、痙攣、呼吸系統等疾病癥狀，對發燒、感染等有效，也可以化解人心中的憤怒和仇恨。

消費者各種不同的心理需求，需要不同的顏色滿足他們的內心。對于寶馬1系這種造型相對規整的中大型轎車，這類車設計保守，內斂，沉穩；所以，深灰色、褐色等深顏色也可以是搭配這類車的常見選擇；與此同時，深色能夠修飾這類車過于龐大的身軀，在視覺上可以顯得小一點。

寶馬1系定速巡航怎么用，寶馬1系定速巡航設置

寶馬1系定速巡航怎么用?前大部分定速巡航系統的按鍵主要有：開關鍵（ON/OFF）、取消鍵（CANCEL）、設定當前速度（SET）、恢復設定速度（RES）。加速（ ）一般跟RES鍵一起，減速（－）跟SET鍵一起。

使用方法如下：

1、按開關鍵打開系統（開和關可能在同一個按鍵，也有分兩個按鍵的），此時儀表盤定速巡航指示燈點亮。

2、加速到你需要的速度，按SET鍵，此時右腳可以松開油門了，速度被定在當前時速。

3、可以按“RES ”和“SET-”對速度進行微調。

4、三個方式可以解除定速巡航：踩剎車、按取消（CANCEL）鍵、按開關（ON/OFF）鍵。

5、如果是踩剎車或按取消鍵取消了定速巡航，可以按RES鍵恢復到之前的定速巡航速度。

定速巡航系統主要用于封閉的高速公路，在車流量較少時使用，以減輕長途駕駛的疲勞。以下情況請慎重或停止使用該系統：

1、市區道路、普通道路或者車流量較大的高速公路禁止使用；

2、雨天慎重使用，路面有積水時禁止使用，容易導致失控；

3、冰雪天、霧天禁止使用；

4、高速公路彎道較多時慎用；

5、新手慎用。      

寶馬1系和奧迪a3哪個好，奧迪a3和寶馬1系買哪個

在緊湊型家轎對比中，我們還沒有針對豪華品牌來做過對比，今天我們的主角就是寶馬1系和奧迪a3，通過詳細對比來分析寶馬1系和奧迪a3哪個好，讓你清楚該買奧迪a3還是寶馬1系。

外形設計

新款奧迪a3的造型沒有太多改動，即使有改動也是為了趕上奧迪最新家族設計語言，更多菱角線條勾勒出的緊致造型給奧迪a3更加銳利的感覺。

奧迪a3那修長的尾燈組讓整輛車視覺效果上更加寬長，單邊雙出的排氣管動力十足。

而寶馬1系更多采用圓潤的曲線來修飾，整體造型沒有奧迪a3的激進，不過設計還是符合大多數人的審美習慣，看上去很舒服。

尾部線條飽滿，看上去不激進，非常柔和，入門版本的單邊單出排氣管在氣勢上比奧迪a3差了點。

內飾設計

內飾布局上，寶馬1系和奧迪a3都沒有在舊款上給我們帶來更多驚喜，寶馬1系 的依舊很寶馬，奧迪a3的也是很奧迪，不過兩者詮釋的都是運動、科技、現代集一體的風格。

車身尺寸

寶馬1系可以說全面壓制奧迪a3，在實際體驗中也有類似感受，在空間表現上，寶馬1系幾乎在哪里都要比奧迪a3好一點點。不過后備箱中，奧迪a3的后備箱要更高，實用性會更好。

動力

奧迪a3有1.4T和2.0T動力選擇，傳動系統搭配7速雙離合變速箱；寶馬1系有1.5T和2.0T動力選擇，傳動系統搭配6速手自一體變速箱。另外值得一提的是，寶馬1系1.5T發動機為三缸發動機。

配置對比

我們挑選了寶馬1系和奧迪a3價格最接近的中配車型，配置上的差異主要體現在舒適性配置和功能性配置上，奧迪a3偏向舒適性和安全性，而寶馬1系偏向功能性。奧迪a3和寶馬1系買哪個？還是要根據自己的需求來選擇。

銷量趨勢

銷量不一定能說明寶馬1系和奧迪a3誰更好，但是可以表明誰在市場中更受歡迎，消費者更愿意去購買哪個。從最近一年的銷量來看，更多的人會選擇奧迪a3，因為寶馬1系的三缸發動機已經拒絕了很多消費者。

總結：這是兩位實力相當的選手，而從他們打造的風格來看，很顯然年輕人會是主要群體，如果你追求速度、動力、操控感，那么寶馬1系會是很好的選擇；如果你追求舒適，那么奧迪a3更適合你。