別克昂科威自動變速箱（7DCG）

型號：7DCG（干式雙離合）

搭載年款：2020、2019、2018款

搭載車型：別克昂科威。

通用7速雙離合變速箱的原理

雙離合變速器實際上是在手動變速器的原理上研發(fā)而成的，顧名思義，雙離合變速箱有兩個離合器。雙離合中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來分別控制兩個離合撥叉，來實現(xiàn)“離”與“合”。

兩個離合器分別控制基數(shù)擋和雙數(shù)檔位，使用一檔的時候二檔已經(jīng)準(zhǔn)備好了，因此雙離合比一般變速箱換擋速度都要快。同時雙離合變速器并沒有液力變矩器，而是利用離合片進(jìn)行動力傳遞的，因此不會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，傳動效率不亞于手動變速箱。

通用的7速雙離合變速箱在使用時會有一定的頓挫感，使用壽命的長短取決于車主的保養(yǎng)，一般而言30萬公里以上是沒有任何問題的。通用對這臺變速箱進(jìn)行了嚴(yán)苛的測試，經(jīng)過累計425萬公里的高強度測試后，這款變速箱的可靠性得到很大的提升。

通用7DCG變速箱優(yōu)缺點分析

優(yōu)點：

1、雙離合變速箱結(jié)合了手動變速箱和自動變速箱的優(yōu)點，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果。

2、因為沒有了液力變矩器，所以發(fā)動機的動力可以完全發(fā)揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發(fā)動機的動力斷層也就非常有限。

3、由于換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

缺點：

1、由于沒有采用液力變矩器，又不能實現(xiàn)手動變速器“半聯(lián)動”的動作，所以對于小排量的發(fā)動機而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。

2、由于雙離合采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發(fā)動機發(fā)出電子信號，經(jīng)發(fā)動機回復(fù)后，與發(fā)動機配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機率。

別克昂科威自動變速箱（9AT）

型號：Hydra-Matic 9AT

搭載年款：2020、2019、2018款

搭載車型：別克君威、別克君越、雪佛蘭探界者、雪佛蘭開拓者。

自動變速箱從最開始的3AT慢慢進(jìn)化到現(xiàn)在9AT，變速箱檔位增多帶來的好處車廠是有目共睹。在排放和油耗要求越來越嚴(yán)格的今天，發(fā)動機升級潛力似乎已被用盡，因此各大廠紛紛展開了以變速箱為中心的“軍備競賽”。目前市面上最出名的莫過于采埃孚的9AT變速箱，那么通用9AT究竟又有什么競爭優(yōu)勢？

小身板大力量：

變速箱檔位越多，其體積就會越大，這樣的魔咒仿佛無解。但是通用的9AT卻打破常規(guī)，其體積和自家的6AT變速箱差距很小，甚至比采埃孚的9AT還要小一點。比起6AT變速箱，9AT需要在其內(nèi)部增加一組行星齒輪和兩組離合器，因此理論上體積肯定有所增加。但是通用的工程師采用了很巧妙的方式，就是優(yōu)化其他部件的體積來抵消掉增加的體積。正因為體積的縮小，這臺9AT才能被塞進(jìn)橫置布局車型的發(fā)動機艙內(nèi)。

平順性上的努力：

擋位變多的情況下，平順性一定不能受到影響。通用9AT在技術(shù)上借鑒了6AT上的shift by shift的換擋策略。其實就是在升檔或降檔的過程中，都是旁邊的兩個檔位先處于半聯(lián)動的狀態(tài)，這樣在換擋時就能做到很好的平順性和響應(yīng)性。

優(yōu)化后的液力變矩器：

通用9AT上的液力變矩器的行程較長，并且能在高速時直接鎖止以增加傳動效率，從而在高速時能更省油。采用長行程液力變矩器還能提升NVH性能。

總結(jié)：通用9AT在技術(shù)上是先進(jìn)的，不過美系車一貫的問題就是發(fā)動機與變速箱之間的匹配做得不足。因此如果通用能在匹配方面做得更完善的話，相信這臺9AT能帶著通用一路高歌猛進(jìn)。

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