一汽大眾在A+級市場有神車速騰，上海大眾在也不甘示弱，在2015年1月推出了凌渡，借鑒了速騰與CC的理念，凌渡將兩者的優點整合的非常好，并在銷售手段上也取得了成功。在凌渡正式上市之前，說了一句：凌渡月銷量不過萬就不算成功。可凌渡上市后，其月均銷量僅有6000臺左右，甚至有人問大眾凌渡為什么停產了。

凌渡并沒有停產，只是沒人買而已，那為大眾凌渡為什么沒人買呢？

原因1：定位小眾

我們一起來看看凌渡的口號“奢適寬體轎跑”，重點詞在“轎跑”兩個字。首先客觀來說，凌渡這么稱呼自己也算湊合接受，比較動感的外形還算不錯。那么為什么賣不動呢，第一個原因就是定位注定是一個小眾市場。

轎跑這一細分市場仍是小眾，還遠未真正走到成熟的一天，80后、90后消費群體的審美抑或對車的需求也并非如想象中那么個性。而這也是大眾的難題，凌渡之所以敢于定位于轎跑，一定程度就是為了擺脫大眾車系設計上的“套娃”路線，另外是對于上海大眾這一“金字招牌”的自信。

原因2：售價過高

前面我們提到了其中的一個原因，那就是售價過高。這也是我一開始就不看好這個車的重要原因之一。時間如果倒退到半年前我們會發現，大眾一直比同級別的其他品牌售價高，比如自家的斯柯達，究其原因，我覺得“大眾DASAUTO”這個車標起了不小作用。可是如今還這么玩，消費者還買賬嗎？

現在問題就來了，按照凌度的定價，如果你看中品牌，要高逼格，你可以選擇豪華品牌奧迪A3；如果你看中配置，你可以購買速騰等高配車型；如果你看中空間，你可以購買一大把的合資品牌B級車，比如自家的邁騰，或者豐田凱美瑞等車型，與上述這些車型相比，凌渡的競爭力明顯比較低。

原因3：性價比低

普通城市使用的話，凌渡1.4T的動力已經夠用。但是1.4T匹配的是成本更低的干式雙離合，比起1.8T匹配的濕式雙離合，明顯后期使用穩定性要更差一些。

大眾凌渡的價位稍高配置更是不忍直視。作為一款15萬—23萬的車，配置跟十萬的車差不多，全系沒有導航，內飾塑料感較重，豪華版以下車型只有鹵素大燈。什么定速巡航、電動天窗、倒車影像、真皮座椅那更是一個夢，不敢想。畢竟低配型連個中控屏都沒有，妥妥的一個乞丐車。

原因4：自信過頭

上海大眾是最早一批在華成立合資品牌，早些年依靠捷達、普桑等神車積累的很高的聲望，這也為日后大眾能夠在中國春風得意的關鍵作用。所以其他品牌看到大眾在華能有如此表現，也沒什么好抱怨的，誰讓你們當初不看重中國市場呢。

凌渡從高調上市，到因銷量向市場低頭放出萬元以上優惠，只經歷了短短4個月的時間，對于上海大眾來說應該算是一次失敗的案例。然而凌渡確實不濟嗎?其實經過好幾次的試駕和外景拍攝，凌渡類同于奧迪A3的底盤功力和漂亮的內外設計給我們帶來很不錯的體驗，只不過“奢適寬體轎跑”幾個字給了人們太高的期望，大眾也高估了凌渡。