雖然suv的銷量榜向來是自主品牌的天下，但夾在國產suv中的有一款產品可謂是suv中的常青樹，那就是大眾途觀了。最開始的途觀是作為一款緊湊型SUV在市場上立足，2018年換代加長了軸距變成了途觀L，并且車型的定位也變為了中型SUV。

車型定位的升級，這或許是一個錯誤的抉擇。

從外觀來看，如果說探岳是偏向于年輕消費者那么途觀L就是偏向于中年消費者。整個外觀的設計是套用了海外車型Tiguan的風格語言，這看似并沒有問題。但你總覺得途觀L看起來就是沒有Tiguan來得順眼。

而原因就是前蓋那里多了一道橫線，在視覺上提高車輛，以符合中型SUV的觀感。但這樣的做法恰恰就打破了整套設計的協調感，讓途觀L前臉看起來就像雷震子的額頭一樣。

從側面看，途觀L的L就L在了后門位置，整個后門被拉長了，并且后三角窗做得更大，D柱也做得更寬。這也是包括大眾、寶馬、奔馳等品牌在內，對車輛加長軸距的一種常見做法。

但這并不意味著途觀L就是主打七座車型，它還是一款主打五座的車，加長的軸距使其成為了大五座車型，有更好的內部空間。七座它的第三排窄的根本無法乘坐，這樣的第三排要來也沒有太大意義，并且第二排的乘坐空間也被擠壓。

途觀L這樣的做法其實是調轉了槍頭對準本田冠道這樣的五座中型SUV，而并非豐田漢蘭達這樣的七座中型SUV，更不是CRV、榮放這樣的緊湊型SUV。

進入到車內，途觀L的內飾設計真的沒有什么可以評價的，都是大眾那套萬年不變的風格。用手去摸一摸方向盤儀表臺這些位置，感覺出途觀L的做工用料還是不錯的，符合這個級別價格的水平。

為什么說是符合這個級別價格的水平呢，就是因為門板上方和儀表臺下方還是無情的硬塑料，也是非常現實。

整個車內的乘坐空間確實是很不錯的，尤其是加長了軸距之后后排的縱向距離變得更大了，名副其實的大五座SUV。后排中間的隆起還是有但沒有大眾的轎車那么高，加上途觀L是有四驅版本的，所以還是可以接受。

坐墊的長度很足夠，而且中間也是設置了扶手。后排的靠背支持4/6放倒，并且后排的前后位置是可以調節的，這樣的設計更加有利于后備箱的空間靈活性。

后尾門采用的是電動尾門，有位置記憶的功能和感應開啟功能，不過只有在中高配車型上才配有。

頭頂是一個大尺寸可開啟的全景天窗，一直延伸到第二排中間位置，使得后排的通透性更加好。這個全景天窗除了兩驅風尚版沒有之外其他配置車型都有，差不多是一個標配的情況，還算比較厚道了。

而配置方面途觀L也是比較厚道的，多媒體系統、自動大燈、分區自動空調、氙氣燈/LED燈、十向調節座椅都是標配，即使是低配的車型，其配置也能滿足日常各種需求。

開起來以后，途觀L給人的感覺并沒有太過的笨重，畢竟這也不是一輛純粹的中型SUV。但是在過彎的時候它也給不了人很干脆的感覺，并且方向盤的虛位有點大。

底盤懸架的調教是典型的MQB平臺硬中帶韌的感覺，對于顛簸的過濾能力還算不錯。不過可能是車輛重心變高了，側傾的幅度有點大。

動力方面，這臺高功率的2.0T發動機加七擋濕式雙離合的動力感和流暢性都很好，也沒有所擔心的頓挫或者異響發生。切換到了運動模式以后，變速箱和油門會變得更加積極，但是在普通模式下油門的反應會比較遲緩，并且變速箱也是急于升檔。

總結

雖然途觀L配置動力等各方面不差并且每個月的銷量都非常可觀有一萬多輛，但將途觀L換個標就是斯柯達的柯迪亞克，每個月就那么幾千臺的銷量，所以說途觀L更多的是在賣車標而不是空間配置，將途觀L車型定位升級并不是正確的做法。

對于SUV來說，最為本質的東西應該是空間，途觀L也確實加大了空間，但車型定位也上升到了中型車，這就導致了這個加大空間其實是不成立的。

并且在加大了空間之余價格也上去了，對于中型SUV來說22-35萬這樣的價格其實是可以接受的，但很多消費者對途觀L的認識都是緊湊型SUV，應該是15-20萬這樣的水平，這就導致了很多人對途觀L售價有異議。

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