啟辰t90從一上市開始就飽受爭議，到底是中型SUV還是轎跑SUV，但看著又不像SUV，我們暫且把它歸為緊湊型SUV。溜背式外觀實際讓人不禁想到歌詩圖。不僅溜背式造型、離地間隙、就連腰線，車身高度，車窗比例都如此驚人的相似。外觀還是足夠吸引消費者的，那么為什么啟辰t90沒人買？

T90發布之前對外宣布獨立運營，不在依附東風日產。但事實真的如汽車之家點評的那樣：啟辰T90更標志著啟辰在內外設計方面的完全獨立，而源于日產的底盤/動力總成基礎也為啟辰T90帶來了較為成熟的操控調校和較高的可靠性。

即便啟辰在設計上是完全獨立了，但平臺和動力上還是離不開日產，啟辰t90是CMF-C平臺上的產品，而我們熟知的奇駿、逍客也是出自此平臺的。但啟辰t90在動力組成上，和上一代產品啟辰t70一樣用的是老款逍客淘汰的2.0L發動機，雖然和新款逍客發動機同為MR20系列，但是啟辰T90用的是MR20DE，而逍客為MR20DD。如果是看重技術成熟的，那買了啟辰t90絕不會后悔。

也許對于這種老舊的發動機技術有人會說技術成熟，那我也不便反對。關鍵還是看實際表現，2.0L發動機的動力響應是沒有問題的，市區里行車真心舒暢。不過深踩油門時，2.0L+CVT工作起來就有點心有余而力不足了，譬如全油門起步，或者高速公路再加速，那股沖勁就遠遠不如同樣15萬價位里，廣受好評的GS4、榮威RX5的1.5T+DCT/AT搭配響應爽快了。

而在配置上，高低配車型的差異很大，配置上除了最貴的頂配車型和次高配車型之外，其他4個車型配置簡直不堪入目，該有的基本配置都沒有如，胎壓監測、駐車雷達、定速巡航、電動天窗、駕駛電動調節等。其實也就是逼著消費者買高配車型。

為什么啟辰t90沒人買另一個重要的原因就是丑聞多了。2017年4月20日準新車啟辰T90上路三個月，高速路中行駛方向失靈。不過好在當時車速不快，加上車流量不多，駕駛員下意識的剎車才穩住局面，一家三代人得以脫險。

2017年5月14日買的啟辰T90領尚版，剛買回來發動機故障燈亮，雖然不影響整體使用但是十分鬧心，畢竟準新車出此問題讓人揪心。5月18日儀表盤顯示顯示盲區監測系統故障，而這種問題在論壇上也并不少見。

車主多次反映自己的啟辰T90啟動之后屏幕無法亮起，而且反復啟動也無法解決問題，雖然屏幕不亮但是音樂卻可以正常讀取播放。而且還有很大一部分頂配車主表示：T90熄火但是屏幕通電的時候打火啟動發動機，會出現屏幕不亮的情況，如果正常熄火之后啟動則沒有這種情況。

最后我們再來看看啟辰t90的銷量情況，17年10月啟辰t90成功的突破了6000輛的大關，但接下來的兩個月出現了很大的回落，啟辰t90是2016年12月正時上市，而今也早已滿一年了，一年共計售出了46221輛，月均銷量為3850輛。銷量還是不容樂觀，證明市場的反響并不是很好。

有多少人后悔買啟辰t90我們不得而知，但它有著日產為其背書；因為與奇駿、逍客同平臺，底盤懸架的性能較為優越；足夠驚艷的外觀，造型動人；車內空間大，乘坐舒適性好，后備箱的空間大；良好的操控性能。

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