大眾是大家熟知的品牌，滿大街隨處可見大眾的神車，之所以稱為“神車”，一是銷量高，值得這個(gè)贊譽(yù)；二是各種花樣的拉皮車。大眾在海外，一直是最受歡迎的品牌之一，不過在國內(nèi)，是分為兩派：一派是不怎么了解汽車的，會(huì)經(jīng)常問到大眾汽車怎么樣；另一派則是懂車人士，說買大眾車的都是傻子，凡是懂車的人都不買大眾。而事實(shí)究竟是怎樣的呢？我們詳細(xì)探討。

大眾汽車是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，也是世界四大汽車生產(chǎn)商之一。1937年正式成立，不過到第二年才正式建廠。但是你不會(huì)想到大眾的成立還得感謝一個(gè)世界惡魔：阿道夫·希特勒。正是他提出了“民眾汽車”的觀點(diǎn)，要為德國普通民眾生產(chǎn)價(jià)格低廉的經(jīng)濟(jì)性汽車。而大眾汽車的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（波爾舍）抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，因?yàn)樯a(chǎn)平民車正好是他的夢想。

不過正當(dāng)工廠準(zhǔn)備生產(chǎn)國民車時(shí)，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，具備一定能力的大眾工廠自然成為了兵工廠，國民車直到戰(zhàn)后在英國人的管理下恢復(fù)生產(chǎn)。而最終生產(chǎn)出來的大眾汽車名稱叫KdF-Wagon，后來稱為大眾TYPE1，也就是我們熟知的甲殼蟲（Beetle）。

說到甲殼蟲，那我們先來說一說這款傳奇車型，上面也有提到這款車的誕生。在1946年戰(zhàn)后，第一臺(tái)甲殼蟲誕生，此后甲殼蟲產(chǎn)量在不斷提高；到了1950年，第10萬臺(tái)甲殼蟲下線，10萬臺(tái)產(chǎn)量僅用了四年多時(shí)間，在當(dāng)時(shí)的環(huán)境和人力，已經(jīng)很了不得了；僅五年之后，1955年，第100萬輛甲殼蟲下線。在那時(shí)，大眾汽車工廠生產(chǎn)線一直都是滿負(fù)荷狀態(tài)，源源不斷的甲殼蟲從海陸兩路銷往各地，為德國戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)重建做出巨大奉獻(xiàn)。

1965年，甲殼蟲第100萬臺(tái)車下線后的第十年，這十年里，大眾汽車把甲殼蟲的產(chǎn)量繼續(xù)擴(kuò)大，第1000萬臺(tái)甲殼蟲誕生。

那時(shí)的甲殼蟲處于最輝煌的時(shí)代，大眾汽車對甲殼蟲的重視不說，幾乎所有先進(jìn)的技術(shù)都應(yīng)用在甲殼蟲身上。即使它的外型還是如此，但是大眾已經(jīng)為甲殼蟲更換過懸掛結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性和舒適性。引擎功率也不斷增加。變速器也逐步增加了同步器以及后來又推出自動(dòng)擋車型，讓它運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢。

1972年是大眾汽車歷史上最重要的時(shí)刻，這個(gè)時(shí)刻是屬于甲殼蟲車型的，第15007034臺(tái)甲殼蟲下線，正式取代福特T型車，成為全球總產(chǎn)量最大的單一車型。

1978年1月19日，第1182034030臺(tái)甲殼蟲緩慢駛下德國生產(chǎn)線，這是甲殼蟲在德國完美謝幕，但是它的生涯還沒結(jié)束，甲殼蟲的生產(chǎn)線全部轉(zhuǎn)移到歐洲以外地區(qū)。

其實(shí)在很長一段時(shí)間里，甲殼蟲并沒有一個(gè)像樣的名字，更多只是研發(fā)代號的身份存在。直到在紐約時(shí)報(bào)的一篇文章里寫到“成千上萬閃著金光的甲蟲擠滿了德國的高速公路”。這時(shí)很多人都開始習(xí)慣這個(gè)稱號，而這個(gè)名字在60年代傳回德國，而大眾也正式把“甲殼蟲”這個(gè)名字用到宣傳上。

1998年，大眾汽車正式推出全新一代甲殼蟲，之后幾年，還推出了甲殼蟲敞篷版。

而在2003年，最后一臺(tái)老甲殼蟲正式下線，它沒有什么隆重的儀式，隨即被運(yùn)到了德國汽車城作為永久收藏。這是全球最后一臺(tái)老甲殼蟲，編號為21529464，這個(gè)數(shù)字不僅是冰冷的數(shù)字，而是記載了甲殼蟲65年來的輝煌生涯。

可以說，甲殼蟲的歷史幾乎就是大眾的歷史，如果沒有甲殼蟲，可能就沒有今天歐洲最大汽車制造商：大眾汽車。

除了甲殼蟲，大眾汽車還有幾款知名度非常高的車型，例如高爾夫，他的誕生也是成為了甲殼蟲神車的繼承者，如今國內(nèi)售價(jià)12.19萬-23.99萬。捷達(dá)，結(jié)構(gòu)上來看是捷達(dá)是加裝了車尾的高爾夫，可以看成高爾夫的衍生車型，如今國內(nèi)售價(jià)7.99萬-13.49萬。

大眾車質(zhì)量到底好不好？除了研發(fā)新車，發(fā)展新技術(shù)是大眾汽車的拿手好戲。我們比較熟悉的TSI技術(shù)和DSG變速箱都是由大眾研發(fā)，TSI技術(shù)是雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓）分層噴射技術(shù)，相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油直接噴射到氣缸內(nèi)部，而不通過傳統(tǒng)的進(jìn)氣管道，并且通過最先進(jìn)的分層燃燒技術(shù)將一部分濃度較高的混合氣集中到火花塞附近，而使外圍氣體可以變得更加稀薄，從而節(jié)約了燃油消耗率，提高熱效率。

而DSG變速箱是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，DSG變速箱可以手動(dòng)換檔也可以自動(dòng)換檔，它比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器易于控制也能傳遞更多功率，但又比手動(dòng)變速器反應(yīng)更快。

不過這兩個(gè)技術(shù)分別在國內(nèi)都遭遇尷尬境地，TSI技術(shù)由于國內(nèi)燃油質(zhì)量一般，達(dá)不到分層噴射的要求。而大眾的DSG變速箱也有不足，就是與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱相比，由于沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯(lián)動(dòng)，對于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)與DSG的組合，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)低速扭矩不足的現(xiàn)象，表現(xiàn)為起步時(shí)輕微的抖動(dòng)。其次，由于DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送信號，并且要等發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)后確認(rèn)后才能完成升降檔。

從2008年開始，大眾就陸續(xù)召回車輛，主要是DSG變速器存嚴(yán)重問題，而國內(nèi)在2013年，大眾汽車在各種壓力下，主動(dòng)召回DSG問題車輛。

大眾在國內(nèi)的口碑是逐漸不如以前，不說令人詬病的拉皮車問題，質(zhì)量上也不能讓人放心，以最近的為例，大眾途銳因?yàn)檫M(jìn)氣口設(shè)計(jì)問題導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水，最終在315晚會(huì)播出前，大眾就立即宣布召回部分大眾途銳。

1984年上海大眾成立，意味著大眾正式踏入國內(nèi)市場，那時(shí)大眾在消費(fèi)者心里是經(jīng)濟(jì)、耐用和實(shí)用的化身。大眾和國內(nèi)用戶就像一對夫妻，剛開始是新婚期，大家都是在甜甜蜜蜜的度過。但是如今迎來七年之癢，兩邊都有點(diǎn)看不上對面的意思，或許大眾就是一開始被我們寵壞的。