在評選最具世界影響力的"20世紀汽車"的國際投票中，甲殼蟲排名第四，僅次于福特T型車、迷你和雪鐵龍DS。走過半個多世紀的甲殼蟲雖然已經已經不復當年的輝煌，如今甚至要面臨再次停產的噩耗，但不可否認的是，甲殼蟲仍舊是一款經典的車型。

從第一代甲殼蟲，到1998年誕生的第二代，再到我們眼前的第三代，甲殼蟲的外充滿靈氣可愛的外觀一直就是它的招牌，個性化的設計也讓甲殼蟲得到了眾多消費者的肯定，尤其受到女性車主的喜愛，都說開甲殼蟲女人的檔次跟開寶馬MINI的人一樣高，雖然有些過贊，但也間接承認甲殼蟲的非凡價值。

但不可否認的是，在上世紀風靡全球的甲殼蟲如今已是英雄遲暮。2014年，甲殼蟲全球累計銷量為9.1萬輛， 2015年，銷量為6.4萬輛，而到了2016年，總銷量僅有2.5萬輛，同比下滑高達達30%。到了2017年，甲殼蟲在美國也只出售了15000輛，不斷下滑的銷量也從側面說明這個品牌早已不復當年勇，是時候該說再見了。

進入21世紀以來，甲殼蟲就已經在走下坡路了，雖然后面強勢推出新款車型，但一切都是徒勞的。實用性不高的缺點讓它很難再適應新時代的消費主流，雖然個性可愛的造型能吸引大多數女性消費者，但隨著人們對審美的多樣化要求，甲殼蟲常年不變的造型反而成了限制其發展的弊端。

以前那些買甲殼蟲車主的的心態可能只是單純地追求個性和時髦，但如今買甲殼蟲的車主心態肯定會有所改變，選擇甲殼蟲的人多數的歷史的情懷在作祟。從舒適性、性價比、配置和炫耀性等方面來說，甲殼蟲在如今的市場已經沒有什么過人之處了。優勝劣汰的原則放在甲殼蟲身上也是適用的。

更多人的人寧愿花20多萬去買輛適合家庭出行的SUV或更加舒適的轎車，也不愿意將這筆錢花在貼著女性標簽、空間小、動力勉強夠用、性價比不高的甲殼蟲。也不乏有人只是奔著甲殼蟲的名號買來體驗其駕駛樂趣的。汽車市場的風向標已經變了，甲殼蟲是時候該隱退了。

導讀：

甲殼蟲珍藏版上市，大眾甲殼蟲新車價格多少