如今，很多汽車廠家都在拼命研發三缸發動機，包括寶馬、別克、福特、領克等等，現在市面上排量1.0T、1.2T三缸發動機都已開始陸續出現，福特福克斯、smart、雪鐵龍C4世嘉等我們熟知的車型都已開始用上，不知不覺中，三缸機已經在市場上嶄露頭角了。

其實三缸發動機并不是什么新鮮的事，早在90年，中國當時市面上就有夏利、奧拓這類三缸機，還有后來的奇瑞QQ等等，但由于這些車型留給中國消費者的印象都較差，所以至今人們對于三缸發動機的態度大都是望而止步。

三缸發動機真的容易壞嗎

人們似乎給“三缸機”貼上了低端的標簽，覺得三缸機就是夏利，經過口口相傳后的輿論發酵，也就逐漸排斥三缸機，質量差、容易壞、壽命短等口口相傳。需要說明的是，早期的三缸發動機，確實存在這樣的問題。

三缸發動機也確實存在著一些先天缺陷。首先由于構造問題，三缸發動機的怠速震動比較明顯；其次，為了消除震動，就需要一些抑制措施，比如加入平衡軸，但是這又會影響三缸發動機的動力和油耗，所以三缸發動機很考驗車企技術，一旦技術不過關，那么就會容易因質量問題而損壞。

但如今的三缸發動機技術，已然進入了成熟期。就拿上汽通用的新一代Ecotec 1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發動機來說，由于采用了單缸燃燒最優設計，雖然排量變小了，動力性能和燃油經濟性卻提高了。

三缸發動機抖動問題

抖動可以說是三缸機的先天硬傷，由于氣缸數為奇數，總有一個氣缸在單獨做功，慣性力矩達不到平衡，因此會產生抖動，特別是怠速的時候更加嚴重，而且車子跑的越多，抖動就越明顯。盡管廠商會通過平衡軸等方式來減輕抖動，但目前仍沒有辦法完全消除。

但相信這個技術難題在不久的將來也會被攻破，以寶馬1.5T三缸發動機為例，其采用了全鋁材質，該發動機在抑制震動方面，并沒有福特那樣繁多，僅僅只有一塊配重的平衡軸就承擔了所有抑制震動的工作。

總結

抖動、噪音、動力性方面不足是三缸機實際存在的問題；但三缸發動機制造成本低、維護成本低、重量輕、排氣脈沖對渦輪有更好的推動效果等優勢肯定也是毋庸置疑的，我們對三缸機不能老是停留在舊時的觀念里，多關注下新技術的發展是很有必要的。