多點電噴是通過將燃油噴射在進氣歧管處，和空氣混合進入到氣缸內參與燃燒。而缸內直噴是直接將燃油送到氣缸，然后再與從進氣歧管進入到缸內的空氣混合，之后在燃燒做功。缸內直噴省去了中間的環節。

電噴和直噴哪個更耐用

由于結構簡單，電噴在技術運用上比較成熟，所以維護也不會太難。而直噴的結構相對復雜，技術還沒有得到成熟的發展，再加上后期容易出現的積碳問題。所以，在使用壽命上，電噴會比直噴更具優勢。

多點電噴是電噴的其中一種形式

電噴可以分為普通電噴、單點電噴和多點電噴，實際上都是大同小異。前面說到電噴的結構比較簡單，好處在于噴油壓力沒有缸內直噴的大，所以對電子噴油器的要求也不高。

在可靠性和后期維護保養方面，電噴都屬于經濟型，而且多點電噴發動機對于油品也沒有缸內直噴的苛刻。

缸內直噴優勢在于省油和動力性能

缸內直噴通過電腦的計算，對于進氣量和噴油時機都會更精準，從而實現分層燃燒和稀薄燃燒。因此，在省油效果和動力性能上，缸內直噴對比多點電噴會有更優異的表現。

多點電噴和缸內直噴的缺點

無論是哪一種噴油形式，它們都會造成發動機積碳，只是積碳位置、影響會有差異。

多點電噴在進氣道內比較容易形成積碳，不過多點電噴的噴油口在進氣歧管處，而汽油本身是一種很好的積碳清洗劑，可以有效地清洗進氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等，減輕積碳影響。

而缸內直噴容易在發動機氣缸形成積碳，長時間下來積累越來越多的積碳，從而導致進氣不通暢，使得車輛油耗增加、動力下降。

當然，針對缸內直噴發動機積碳的通病，現在已經有新的技術可以有效解決該煩惱。豐田的D-4S混合噴射技術設計有進氣歧管噴油和缸內直噴兩個噴油嘴，綜合了多點電噴的優勢和缸內直噴的優勢，能明顯解決這類積碳問題。