直噴和多點電噴哪個好？在汽車節能減排管控嚴格的今天，燃油缸內直噴技術開始取代多點電噴，如今這項技術已經大量使用在包含寶馬、奔馳、大眾、豐田等車系上，可謂是豐頭正勁。不過圍繞直噴和多點電噴哪個更好的爭論始終沒有停止，下面我們就對此來進行探討。

多點電噴發動機

將噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴入氣缸的。

缸內直噴發動機

將噴油嘴安裝在燃燒室內，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃作功。

電噴和直噴區別對比

區別一：噴油方式

電噴可分為普通電噴、單點電噴和多點電噴，其實噴油的形式都大同小異，都是通過將燃油噴射在進氣歧管處和空氣混合進入到氣缸內參與燃燒，只不過控制精度越來越成熟罷了。

而缸內直噴是直接將燃油送到氣缸，然后再與從進氣歧管進入到缸內的空氣混合，之后在燃燒做功。這其中省去了中間的環節。缸內直噴也可以說成是另外一種形式的電噴。

區別二：各自的優點

多點電噴的結構相對比較簡單，技術更加成熟，而且噴油壓力也沒有缸內直噴那么大，所以對電子噴油器的要求不高，價格也相對便宜。在可靠性和后期維修保養方面明顯屬于省錢的那種，而且多點電噴發動機對油品的要求也不高。

缸內直噴的最大優點就在于燃油以極高壓力直接注入于燃燒室中，而隨著近些年電子系統的控制技術大幅進步，電腦對于進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，從而實現分層燃燒和稀薄燃燒。因此在省油效果和動力性能上相比于多點電噴技術有更優異的表現

區別三：各自的缺點

多點電噴發動機可以通過在進氣歧管內形成混合氣，所以進氣道內比較容易形成積碳。不過多點電噴技術由于噴油在進氣歧管處，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑。可以有效地清洗進氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等等。所以在積碳問題上面要比直噴少一些。

而直噴發動機是缸內噴射，所以缸內比較容易形成積碳（直噴發動機節氣門容易形成積碳），但是缸內技術的近氣歧管處沒有較大量的汽油可以清潔積碳，所以會導致長時間下來積累越來越多的積碳，從而導致進氣不通暢。也就會使車輛油耗增加動力下降。

總結

直噴和電噴哪個好？總的來說，多點電噴相對于直噴來說保養更經濟，技術更成熟，但是在省油方面卻要比缸內直噴略遜一籌，而且缸內直噴在節能減排的今天，代表著未來的發展趨勢。雖說直噴和電噴都面臨這積碳問題，但明顯缸內直噴會更加嚴重，不過隨著技術的發展，想必會慢慢攻破這個難關。