多點(diǎn)電噴

多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上都安裝有一個(gè)噴射器，形成多個(gè)噴射點(diǎn)，由ECU控制進(jìn)行分缸單獨(dú)噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進(jìn)氣前方，再與空氣一起進(jìn)入汽缸形成混合氣。

——優(yōu)點(diǎn)

1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟，可靠性高，維修保養(yǎng)便宜。

2、對(duì)油品和噴油器要求不高。

——缺點(diǎn)

1、雖然改善了單點(diǎn)電噴混合氣分配不均勻的問(wèn)題，但在燃油霧化和油氣混合方面依然存在一些問(wèn)題。

2、結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本更高。

缸內(nèi)直噴

缸內(nèi)直噴技術(shù)是目前比較先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)，噴油嘴在氣缸內(nèi)部，采用高壓將燃油噴射到氣缸燃燒室里面，可以根據(jù)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間，得知進(jìn)入汽缸燃燒的空氣量的多少，再按照當(dāng)時(shí)車(chē)輛工作需求來(lái)噴出相應(yīng)的燃油量。

——優(yōu)點(diǎn)

1、耗油量低，壓縮比高，與同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，功率與扭矩都提高了10%。

2、霧狀燃油噴入燃燒室，蒸發(fā)時(shí)可吸收熱量，用于冷卻氣缸，從而減少排放。

——缺點(diǎn)

1、零部件復(fù)雜，維修保養(yǎng)費(fèi)用高。

2、技術(shù)要求比較高，技術(shù)難點(diǎn)就是“分層燃燒”的實(shí)現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴最明顯的區(qū)別就在于多點(diǎn)電噴的噴油嘴未伸入氣缸內(nèi)，而缸內(nèi)直噴的噴油嘴是伸入氣缸內(nèi)的。兩種方式各有各的好，多點(diǎn)電噴技術(shù)更加成熟，燃燒效率更高，價(jià)格更便宜，同時(shí)維護(hù)保養(yǎng)也更方便。而缸內(nèi)直噴技術(shù)更為先進(jìn)，在節(jié)能減排方面都比多點(diǎn)電噴要更好，但發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的積碳相對(duì)更多。所以，在使用壽命上，多點(diǎn)電噴比較占優(yōu)，缸內(nèi)直噴更省油。