探歌的動力系統搭載的是與柯珞克系列相同的1.2T、1.4T的發動機，這款發動機由大眾集團提供。基于大眾的MQB平臺全新研發的代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機。探歌1.2T車型用的是5速手動變速箱，230TSI車型上匹配7速干式雙離合變速器；280TSI車型搭載的高功率發動機，匹配7速濕式雙離合變速器。探歌1.2T車型采用了前麥佛遜式獨立懸架，后縱向托臂式扭力梁懸架。1.4T車型采用了前麥佛遜式獨立懸架，后四連桿式獨立懸架，采用了來自博格華納的Haldex全時四驅系統。

與目前大眾普遍使用的代號為EA111的1.4T發動機不同的是它采用了全鋁的缸體，因此整機的重量會更加小，最為重要的是，技術人員在此基礎上加入了一套ACT主動氣缸管理系統，可以在一定的條件下關閉兩個氣缸而只由另外兩個氣缸運行。

DSG變速箱也叫做“雙離合”變速箱，是因為它有兩套離合器，而離合器的接合都是采用的硬連接，這種連接缺乏緩沖，在頻繁換擋和低速行駛的時候，離合器片的頻繁摩擦不僅加劇磨損，還會造成變速箱的過熱，干式雙離合由于缺少油液的散熱能力，變速箱過熱的情況就會更加的頻繁。變速箱過熱的情況，與中國城市的道路中擁堵、緩行有很大關系。試想一下在走走停停的狀態，變速箱在1擋和2擋頻繁切換，離合器片的工作也是“開開合合”，頻繁的起步、停車，離合器片的磨損加劇。

探歌底盤采用的非等長半軸，非SUV結構，由于轎車的底盤比較低，車輪上下跳動的幅度不大，所以用在一些動力沒有那么強勁的車型上，還是沒有問題的。因此很多小型轎車和廉價轎車上，大多都是非等長半軸。