2017年9月28日，一汽豐田正式宣布豐田銳志停產。而隨著第528188輛銳志的下線，也標志銳志結束了在華長達12年的生產歷程。如今已經一年多的時間過去了，我們再回過頭來看看銳志為什么會停售停產，發現這一切其實在冥冥之中早就注定了。

1、市場銷量疲軟

銷量絕對是導致銳志停產的主要原因，別看銳志的口碑一片叫好，但是人家的銷量卻一直不咋地，屬于典型的叫好不叫座。作為B級車，銳志憑借著后驅+V6的優勢顯得在同級市場很有個性，運動屬性和改裝潛能也深受車迷們追捧，但也正是其身上的這種標簽，也一定程度限制了其消費群體。此外，邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣等車型的崛起，也很大程度分割了銳志的消費群，大家會更多地考慮性價比和家用性能。廠家沒有看到銳志翻盤的機會，只能停產。

2、優勢變劣勢

前置后驅布局和+V6自然吸氣發動機可以說是銳志最引以為傲的優勢，可是隨著排放政策的越發嚴格，大排量自吸開始混不開了，小排量的渦能增壓機開始大行其道，銳志那套V6自吸發動機開始凸顯油耗高、動力響應不足等缺點。而原本的后驅布局制造成本高，導致銳志的售價高于大多數同級別的車，在豪華品牌都在不斷下探價格的今天，銳志的一點都不具有性價比。當然，有人想說了，銳志可以順應時代，改渦輪，改前驅，可這樣你還會買單嗎？

3、廠家戰略性拋棄

豐田銳志其實是和皇冠同平臺的，而這個平臺其實無論從穩定性、安全性以及科技配置預留，還是從新的配件標準匹配等問題方面，已經全面落后，再加上皇冠的隕落，我想豐田也沒有再必要單獨為銳志騰出位置了，畢竟今年推出的亞洲龍也可以頂替銳志的位置，所以停產對于它是最好的結果。想想看，目前市場上的銳志已經是2013款的車型，這么多年一直沒有進行更新，想必早就為后來的停產埋下了伏筆。

寫在最后

2005年，一汽豐田將銳志引進國內生產銷售，該車的原型車是豐田的Mark X，主打的亮點在于標配V6發動機和前置后驅布局，素有豐田“大后超”之名；

2010年9月，國產銳志與海外版豐田Mark X同步進行了換代，曾經一度成為20-30萬元最為暢銷的運動型中級車；

2013年，銳志進行了中期改款，但由于運動型中級車市場競爭激烈，銳志的動力系統、變速箱等開始落后，銷量大幅下滑；

2016年11月，海外版Mark X車型進行了第二次中期改款，但此次國產銳志沒能繼續與海外改款保持同一步伐，停產傳聞不斷傳出；

2017年9月，第528188輛銳志的下線，宣告了其在中國市場的正式停產；

2019年1月11日，我在這里寫下這篇文章。