本田的“機油門”事件始發于2017年底，有多名車主反映2017款本田crv的1.5T發動機出現機油增多的現象，甚至多地的車主組成聯盟集體到4S點進行維權。時間一晃快過去兩年了，很多車迷都關心19款crv機油問題解決沒。

在經歷了“機油門”事件之后，可謂對日系車的傷害是經久不衰的。19款crv已經改善了很多，但是1.5T的發動機還是當年的，并沒有做出實質性的改變，還是能聽到少數車主反映出現機油增加的聲音，所以19款crv機油問題并沒有徹底解決。

當年本田官方給出的解釋是：2017款CR-V搭載的是1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，在發動機壓縮過程中，會有一部分附著在氣缸內壁上的汽油，在壓力作用下進入機油箱，隨著發動機運轉，機油溫度升高，這部分汽油會揮發，并進入燃燒室再次燃燒排放出去。但如果機油溫度低，汽油揮發慢，就會導致部分汽油殘留在機油中，導致機油液面升高。

機油增多的原因：

在寒冷的北方，crv的預噴油由于溫度低的原因等不到很好的霧化，液態的汽油會以小液珠而定形態附著在氣缸壁上。伴隨著活塞往復的運動行程，附著在氣缸壁上的汽油就會被活塞帶入油底殼與機油混合在一起，于是機油便增多了。

機油增多的影響：

正常工作狀態的機油是粘稠的，這樣可以保證對氣缸壁的潤滑效果。當越來越多未揮發的汽油進入油底殼與機油混合后，將機油的粘稠度降低了。稀釋后的機油猶如清水般，失去了良好的潤滑效果，氣缸的密封性變差，污染物進入油底殼。一些機油的乳化現象就是因為燃燒室中的水進入了油底殼與機油混合。更嚴重會造成發動機氣缸的嚴重磨損，動力下降，甚至出現爆缸的嚴重現象。