2003年，比亞迪收購了西安北方秦川集團有限公司，也就成了現在的“比亞迪汽車有限公司”。比亞迪的前身是造電池的，收購以后開始汽車制造之路，開始了民資汽車品牌的發展新征程。

秦川集團的沒落之路

秦川集團原來是家軍工廠，主要造一些飛機大炮以及槍支彈藥之類的軍工品。始于1985年的秦川集團已經過了戰亂時期，和平年代這樣的軍工廠凸顯了很多的問題，轉型成了避免不了的事情。

秦川集團積累了很強的制造經驗，當時造汽車成了最后的投資。秦川集團造汽車當然也遇到了困難險阻，技術都還不是大問題。主要國家當時的轎車都是被一汽，二汽以及上汽等大型國企壟斷。這些品牌有來自國家經濟上的大力支持以及政策上的扶持。

既然不能跟國有企業對著干，西安秦川、重慶長安、湖南江南和吉林江北等公司就去日本學習日企的先進技術。可惜的是秦川最終敗給了長安奧拓，面對奧拓的圍剿，秦川想到的不是技術革新，品牌車型的改進，而是除了更為廉價的車型“福萊爾”，售價僅為1.99萬元。這樣喪心病狂的價格給秦川帶來了年銷售量1.7萬輛，當年占微型汽車銷量排名的第六名。

這樣瘋狂的銷售模式，給秦川帶來3.383億元的銷售額，不過出去研發成本以及生產線的投入，平均每輛車只能賺40元。秦川終于挺不住了，倒在中國汽車的崛起之路的戰場。一個偶然的機會，比亞迪看到了這個契機。比亞迪有錢，秦川有造車的資格。當時作為全球第二大電池生產商的比亞迪，在2003年1月2日對西安秦川汽車有限公司進行收購，成立了比亞迪汽車公司。一代梟雄，就這樣倒下了，或許也是它最好的歸宿了。（文/車主指南）