三缸發動機雖然是罵聲一片，但車企們卻造得不亦樂乎，別克算是造的最起勁的一個，旗下的熱門車型一個個都用上了3缸。

別克：甭管你們罵得多起勁，甭管你們買不買，這3缸我還得繼續造！

這不，別克又給自家的威朗裝上了3缸發動機，沒有鬧著玩也不是開玩笑，是整個年款全系3缸，這是在跟消費者抬杠？

3缸的抖，就像“帕金森”一樣無法徹底根治，但也能像“帕金森”一樣得到很好的改善和控制。3缸的抖是先天缺陷，在抖動方面的表現永遠也不及4缸的平衡穩定。但是，3缸與4缸之間的抖動差距也并非“鴻溝”，通過各項技術的控制，抖動是可以很大程度改善的。

那么別克家的3缸，“帕金森”控制得怎么樣呢？

2020款威朗三缸值得買嗎？

通過實際的駕駛感受，2020款威朗在怠速狀態下會有明顯的抖動，而正常行駛狀態下感受不到抖動，三缸威朗的“帕金森”被控制在良好的狀態。

通用很早就開始研究三缸了，這方面的技術水平算得上業內領先。通過加入平衡塊和平衡軸可以有效抑制抖動，威朗還通過了對NVH等方面的優化，讓整車的行駛品質非常接近于四缸的狀態。

“三缸”，是大勢所趨

別克此舉并非是和衣食父母們抬杠，早早地上手三缸發動機，恰恰說明通用是一個很有前瞻性的車企。在節能減排的大環境下，小排量和新能源顯然是大勢所趨，各大車企陸陸續續地也都開始造起了三缸發動機。

即便2020款威朗全系三缸，但四缸的2019款也還在賣，說明別克給自己，還有消費者都留有余地。

全面“解讀”全新威朗

用官方的話說，威朗的外觀設計用的是別克家族最新的設計語言，總而言之就是所謂的飛翼與展翼。乍一看的確感受不到什么翼不翼的，但若是仔細品品，的確還挺像那么回事的。

加上快背式的車頂和帥氣的輪轂，整個外觀年輕運動，小年輕們會喜歡這款車。

座椅的材質是麂皮，坐上去就像坐上了一個不軟不硬的小沙發，把身體包裹得舒舒服服，麂皮面料的摩擦力很強，身體不會滑動。還有一個兩片式的全景大天窗，透光面積有0.47平米，白天車內很敞亮，坐在車內有點小愜意。

“過剩“的配置

威朗全系標配6個安全氣囊，還有30萬以下車型少見的鋁合金后懸架防撞梁，安全性的配置值得點贊，倒車雷達、胎壓監測、自動泊車輔助等主動安全配置也是一應俱全。

車載導航系統通常都是車主們百般嫌棄的雞肋配置，這次威朗全系標配Carplay和Carlife，還有手機遠程操控和終身免流量車載4G網絡。

以目前的狀態，人們對于三缸發動機的爭議很大，別克車型銷量的下滑，和三缸關系密切。威朗的確還是一款不錯的車，運動時尚的外觀可以吸引二三十歲小鮮肉的眼球，超越同級別的做工、用料及配置足以俘獲三四十歲老男人的“芳心“。

如果好好地了解一下這款車，相信你會喜歡的。