在純電動還存在諸多技術(shù)瓶頸的情況下，選擇插電式混合動力顯然是一套不錯的過渡方案，站在消費者的角度來說，插電式混動車型既不用擔(dān)心續(xù)航能力太低，又能兼顧好燃油經(jīng)濟性，更能解決好當(dāng)下大部分城市限行、上牌等特大難問題。那今年上市的別克微藍6插電混動版怎么樣呢？

上汽通用別克在今年推出了一款重磅產(chǎn)品——微藍6 PHEV。其車型以新能源車型平臺正向開發(fā)而來，集合了上汽通用在過去數(shù)十年的電氣化技術(shù)積累。它的意圖也很明顯，就是來打破消費者對當(dāng)前插混車型的固有印象。

值得一提的是，別克微藍6搭載的全新插電式混合動力系統(tǒng)此前曾榮膺“中國心”2020年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)。作為插混市場的新面孔，上市不久后便獲此殊榮，勢必也有它的過人之處。

微藍6 PHEV搭載的是1.5LDVVT四缸發(fā)動機，是別克專為插電式混動車型全新設(shè)計的，并非簡單套用現(xiàn)有的燃油發(fā)動機。數(shù)據(jù)賬面上它的最大功率75kW，峰值扭矩143Nm，主要有以下特點：

• 輕量化。微藍6 PHEV的發(fā)動機應(yīng)用了新技術(shù)零部件、活塞組件優(yōu)化等，達到輕量化的目的，同時也為電力系統(tǒng)的設(shè)計提供了更充分的空間。
• 燃油經(jīng)濟性。該發(fā)動機對進氣歧管進行了全新設(shè)計，提升了發(fā)動機中低速扭矩，使得發(fā)動機在驅(qū)動車輛、為電機充電等多種工況下，油耗都可能保持在較低范圍。
• 平順性。通過大量低摩擦組件的加入，降低內(nèi)部摩擦損耗，配合帶有雙行星齒輪組的E-CVT變速器，可以達到更高效、平順的動力輸出。

其次，為了讓微藍6 PHEV的電力輸出更穩(wěn)定高效，其電池采用了LG化學(xué)電芯的三元鋰電池，容量為9.5kWh，該電池組集成104組電芯單元，正極采用鎳錳鉆三元材料，能量輸出比普通磷酸鐵鋰電池高50%。

這套電池技術(shù)最大的特點是集成度高、體積小、容量大。同時，通用汽車獨有的電芯級智能溫度管理系統(tǒng)使用了片層冷卻技術(shù)，可以精確控制每一片電芯的溫度，以保證這套系統(tǒng)的性能安全穩(wěn)定，使用壽命更長。

具體來看，微藍6 PHEV續(xù)航最高可達780km，敢情可以直接說沒有了續(xù)航里程焦慮。其整車綜合最大功率135kW，綜合最大扭矩380Nm，性能足以媲美2.0T的燃油車。百公里綜合油耗最低可達1.4L的表現(xiàn)又讓它有著一般燃油車無可法比擬的優(yōu)勢。

當(dāng)然，微藍6 PHEV除了本身插混動力足夠硬核外，在其它基礎(chǔ)方面也足夠出眾。譬如科技配置方面，它搭載的是別克eConnect智能互聯(lián)科技，可支持OTA遠(yuǎn)程升級，還具備Super ID個人賬號、CarPlay和CarLife手機互聯(lián)等功能，每年100G的車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費服務(wù)也是十分良心。

即便微藍6 PHEV干貨滿滿，但定義為新能源產(chǎn)品的它最終還是要面對電池技術(shù)迭代速度、二手車保值率等方面的問題。針對這一點，上汽通用汽車別克特地推出“微藍新能源優(yōu)新享”融資租賃方案。

寫在最后：別克微藍6插電混動的售價也僅15.98-17.98萬元，在同級合資車型中的競爭力非常突出，動力、安全配置以及續(xù)航等各個方面的表現(xiàn)都可以說是15-20萬中級車的絕佳選擇。