凌渡發(fā)動機詳解

型號：EA211-DJR/DJS

搭載年款：2019款（DJR/DJS）、2018款（CST/CSS）

搭載車型：朗逸、寶來、高爾夫

性能參數(shù)：

EA211-DJR：最大功率96kW（5000rpm），最大馬力131Ps，最大扭矩225N·m（1400-3500rpm）

EA211-DJS：最大功率110kW（5000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

事實上高低功率兩款發(fā)動機用在凌渡上其動力表現(xiàn)都是很不錯的，在實際的駕駛過程中低功率版并沒有明顯弱于高功率版的感覺。但凌渡怎么說都是大眾的寬體轎跑，當然是高功率的發(fā)動機更好啦。

這臺1.4T發(fā)動機在起步的一點多秒內感覺會比較肉，凌渡本身不是特別重的車，所以這種情況更多的是渦輪遲滯導致的。而到了40-80的中高端加速時加速感是比較強的，這是這款發(fā)動機調教的一個特點。

凌渡1.4T發(fā)動機獨有技術

凌渡的這臺1.4T發(fā)動機實際上是屬于第二代的EA211發(fā)動機，在海外的EA211搭載了一套奧迪的AVS可變氣門升程技術以及閉缸技術，毫無疑問國產的1.4T把這個技術減配了。

如果你觀察凌渡的屁股貼標，你會發(fā)現(xiàn)它有TSI的字樣，TSI原指Turbo charger&Super charger Stratified Injection，也就是雙增壓直噴技術，顯然你在凌渡上只能看到渦輪增壓和缸內直噴，所以機械增壓也是被省略掉了。

那這個雙增壓有什么作用呢？上面筆者講到了這臺1.4T發(fā)動機在起步時會比較肉，原因是渦輪還沒達到介入轉速，機械增壓的作用就是彌補渦輪增壓在低轉速時的遲滯，使得發(fā)動機全段的動力都非常充足。

你會說國產的1.4T省掉機械增壓是沒良心，但并非如此，筆者相信這是大眾基于中國市場情況作出的調整。因為機械增壓是靠發(fā)動機帶動的，它損耗的動力不亞于空調壓縮機，中國市場注重油耗多過動力，況且只要有渦輪增壓那么這臺國產1.4T發(fā)動機的最大動力其實與海外版的相差無幾。

凌渡1.4T發(fā)動機問題

整體來說凌渡的這臺1.4T發(fā)動機是沒有太大問題的，有一些消費者關心的大眾凌渡發(fā)動機燒機油嗎車質網也并不存在這方面的投訴反饋。但確實存在著一些小小的隱患，這個隱患就是正時皮帶。

是的你沒看錯，EA211發(fā)動機用的是正時皮帶這一個早就被淘汰的東西，目前絕大多數(shù)發(fā)動機用的都是正時鏈條，不用擔心會老化松弛跳齒影響正時。

而大眾在這臺發(fā)動機上用正時皮帶，無非就是看上了正時皮帶噪音小的特點。但用正時皮帶好不好呢？筆者認為憑當下的技術水平，只要大眾在正時皮帶的用料和做工方面做足功夫，正時皮帶其實也能做到與車輛同壽，不過中間定期檢查維護可能就免不了的，增加了保養(yǎng)的成本。

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