●第七代高爾夫底盤

大眾高爾夫是在MQB平臺上建造的，采用前置前驅的布置形式，前懸架是麥佛遜，后懸架1.2T車型是扭力梁其他車型是多連桿，滿載的最小離地間隙是115mm。

雖然是普通版的高爾夫，但由于車身和車重較小，所以整輛車開起來的感覺是很靈活的。同樣的，整個底盤給人的感覺還是非常MQB平臺，轉向的手感很輕但是輕的來反饋感又有。由于車身比較短，所以整個底盤的反應很快，前輪拐過去了后輪也跟著過來了。

懸架的調教偏硬但是韌性好，走一些爛路或者過加速帶時的跳動比較明顯，但是過完以后又能很快地恢復過來。加上座椅的包裹性比較好，即使晃得比較厲害屁股也不會離開座椅。

高爾夫前懸架

如果你了解MQB平臺，那么高爾夫的前懸架不用猜都知道是麥佛遜懸架和半框式副車架的結構。

高爾夫在駕駛測試過程中急剎點頭的情況會比較嚴重，這也是麥佛遜式懸架的缺點。這種懸架結構的縱向支撐不足，所以就容易點頭。不過由于麥佛遜懸架的結構簡單，不會太多的占用底盤空間，所以基本上是前橫置發動機的標配。

高爾夫后懸架

第七代高爾夫在1.2T車型上用了扭力梁后懸架，而1.4T車型都是多連桿。MQB平臺確實可以兼容這兩種懸架，但是為什么高爾夫要這么分開來做就真的不明白。可能是因為1.2T發動機動力較弱所以想減點重量吧，又或者是減配。

我們1.4T的車型在駕駛過程中懸架偏硬，很大程度都是與這個后懸架有關系。這個后懸架采用的是三個橫臂和一個縱臂的結構形式，值得一提的是縱臂是一塊板狀結構，它會大大提高懸架的上下支撐力，所以機會感覺較硬。

其實這種感覺是好的，一個方面它會讓車輛的操縱性能變好，另一方面以高爾夫的轎車結構和車身高度來說是不適宜用軟懸架的，不然后排放多點東西再坐多兩個人車頭就要翹起來了。

●第七代高爾夫前后防撞梁

第七代高爾夫前防撞梁采用的是單層沖壓鋼板的結構，并且附有行人保護泡沫，防撞梁屬于可拆卸式結構，吸能盒具有完整的潰縮誘導和打孔；后防撞梁同樣是單層沖壓鋼板，稍微比尾門突出可以起到保護作用，兩邊同樣有打孔和潰縮誘導的吸能盒。

高爾夫前防撞梁解析

高爾夫的前防撞梁覆蓋的寬度只能說一般，而且厚度僅僅是1.6mm。以往我們在朗逸、速騰等車型上都可以看到前防撞梁下方會有一道鐵欄，其作用是保護行人不被卷入車底，但是在高爾夫上這一配置被減掉了。

高爾夫后防撞梁解析

反而來到了后防撞梁，雖然都是單層沖壓鋼板但是厚度也有2.1mm。后防撞梁也是采用螺絲固定的可拆卸結構，并且要比尾門更加突出，在發生低速碰撞的時候可以大大降低尾門受損的概率。

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