探歌1.2T發(fā)動機詳解

型號：EA211-DLS（一汽大眾發(fā)動機(大連)有限公司）

搭載年款：2020款（DLS）

搭載車型：速騰、朗逸、寶來、高爾夫

性能參數(shù)：最大功率85kW（5000-6000rpm），最大馬力116Ps，最大扭矩200N·m（2000-3500rpm）

駕駛感受

作為一款緊湊型SUV，探歌1.2L的排量總是讓人感覺底氣不是很足，這臺發(fā)動機用在Polo上才是最適合的。而開起來以后也確實如此，動力的表現(xiàn)一般不會有太強的加速感，那些無欲無求的佛系車主或許就能接受這樣的動力表現(xiàn)。

1.2T發(fā)動機特點

因為這臺發(fā)動機的排量比較小，所以氣缸也不用做得太大，使得整臺發(fā)動機的總量只有97千克。這是一個什么概念呢，我們普通的1.5L四缸機起碼都在110千克以上，可見它是真的夠輕。

另一方面，發(fā)動機裝在機艙里并不是與地面完全垂直的，而是與地面的垂直平分線呈12度的夾角。極端化地思考，一個人躺平了肯定會比站立著重心要低，發(fā)動機呈一定角度后仰同理也可以降低重心。相關(guān)資料表示，這種傾斜12度夾角還有利于減少發(fā)動機的震動。

1.2T發(fā)動機問題

動力表現(xiàn)平平是這臺發(fā)動機用在探歌上的最大問題，而這里又要啰嗦一下為什么大眾要搞這么一臺發(fā)動機出來了。

目前國家的一系列政策措施使得很多汽車企業(yè)紛紛在搞三缸機和混合動力，目的肯定是保護北極熊的家園了。但筆者認為國家政策引導(dǎo)最終想要的結(jié)果是新能源車全面取代汽油車，三缸和混動只是這過渡期間的產(chǎn)物。

這過渡期會有多長誰也不知道，說不定明天新能源車的核心就突破，說不定再過五十年都無法突破，所以現(xiàn)在大力去研發(fā)三缸究竟值不值得是很難說的。而且三缸機對于銷量是絕對有影響的，你看現(xiàn)在英朗玩了一年三缸之后又不玩了就知道。

探歌1.4T發(fā)動機詳解

型號：EA211-DJS、EA211-DJR（一汽大眾發(fā)動機(大連)有限公司）

搭載年款：2020款

搭載車型：朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、探岳、寶來、途岳、途觀L、捷達、Polo、高爾夫、凌渡、途安L、蔚領(lǐng)

性能參數(shù)：

EA211-DJR：最大功率96kW（5000-6000rpm），最大馬力131Ps，最大扭矩225N·m（1500-3500rpm）

EA211-DJS：最大功率110kW（5000-6000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

駕駛感受

這臺發(fā)動機高功率版本在油門踏板的前三分之一段深度時的沒什么反應(yīng)，屬于典型的渦輪增壓特性，但過了2000轉(zhuǎn)壓力上來以后，它的動力輸出又是很不錯的。

探歌1.4T發(fā)動機技術(shù)

如果你是熟悉大眾的人，那么必定會知道這臺1.4T發(fā)動機是大眾的黃金動力系統(tǒng)。這臺高功率的1.4T發(fā)動機的動力輸出已經(jīng)媲美2.0L自吸發(fā)動機了，同時油耗也比2.0L自吸發(fā)動機更低。

實際上，大眾在國產(chǎn)這臺發(fā)動機時時閹割了很多技術(shù)的，包括了彌補渦輪遲滯的機械增壓以及進一步降低油耗的閉缸。但換來的是更加貼合中國消費者需求的低油耗和更高的可靠性。

探歌1.4T發(fā)動機問題

這臺發(fā)動機最大的問題就是用了正時皮帶，要知道現(xiàn)在的發(fā)動機絕大部分都是用正時鏈條的，因為正時鏈條更加可靠而且終身免維護。當(dāng)然了，正時皮帶的優(yōu)點是噪音小，不過正時皮帶老化以后容易錯齒導(dǎo)致發(fā)動機正時失準，嚴重的甚至?xí)拱l(fā)動機報廢。

不過以當(dāng)今的技術(shù)水平，正時皮帶也確實是可以做到終身免更換，但它就像是一個隨時會爆炸的炸彈，你必須定期進行檢查，這就加大了車輛的維護成本。

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