探歌1.2T發動機詳解

型號：EA211-DLS（一汽大眾發動機(大連)有限公司）

搭載年款：2020款（DLS）

搭載車型：速騰、朗逸、寶來、高爾夫

性能參數：最大功率85kW（5000-6000rpm），最大馬力116Ps，最大扭矩200N·m（2000-3500rpm）

駕駛感受

作為一款緊湊型SUV，探歌1.2L的排量總是讓人感覺底氣不是很足，這臺發動機用在Polo上才是最適合的。而開起來以后也確實如此，動力的表現一般不會有太強的加速感，那些無欲無求的佛系車主或許就能接受這樣的動力表現。

1.2T發動機特點

因為這臺發動機的排量比較小，所以氣缸也不用做得太大，使得整臺發動機的總量只有97千克。這是一個什么概念呢，我們普通的1.5L四缸機起碼都在110千克以上，可見它是真的夠輕。

另一方面，發動機裝在機艙里并不是與地面完全垂直的，而是與地面的垂直平分線呈12度的夾角。極端化地思考，一個人躺平了肯定會比站立著重心要低，發動機呈一定角度后仰同理也可以降低重心。相關資料表示，這種傾斜12度夾角還有利于減少發動機的震動。

1.2T發動機問題

動力表現平平是這臺發動機用在探歌上的最大問題，而這里又要啰嗦一下為什么大眾要搞這么一臺發動機出來了。

目前國家的一系列政策措施使得很多汽車企業紛紛在搞三缸機和混合動力，目的肯定是保護北極熊的家園了。但筆者認為國家政策引導最終想要的結果是新能源車全面取代汽油車，三缸和混動只是這過渡期間的產物。

這過渡期會有多長誰也不知道，說不定明天新能源車的核心就突破，說不定再過五十年都無法突破，所以現在大力去研發三缸究竟值不值得是很難說的。而且三缸機對于銷量是絕對有影響的，你看現在英朗玩了一年三缸之后又不玩了就知道。

探歌1.4T發動機詳解

型號：EA211-DJS、EA211-DJR（一汽大眾發動機(大連)有限公司）

搭載年款：2020款

搭載車型：朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、探岳、寶來、途岳、途觀L、捷達、Polo、高爾夫、凌渡、途安L、蔚領

性能參數：

EA211-DJR：最大功率96kW（5000-6000rpm），最大馬力131Ps，最大扭矩225N·m（1500-3500rpm）

EA211-DJS：最大功率110kW（5000-6000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

駕駛感受

這臺發動機高功率版本在油門踏板的前三分之一段深度時的沒什么反應，屬于典型的渦輪增壓特性，但過了2000轉壓力上來以后，它的動力輸出又是很不錯的。

探歌1.4T發動機技術

如果你是熟悉大眾的人，那么必定會知道這臺1.4T發動機是大眾的黃金動力系統。這臺高功率的1.4T發動機的動力輸出已經媲美2.0L自吸發動機了，同時油耗也比2.0L自吸發動機更低。

實際上，大眾在國產這臺發動機時時閹割了很多技術的，包括了彌補渦輪遲滯的機械增壓以及進一步降低油耗的閉缸。但換來的是更加貼合中國消費者需求的低油耗和更高的可靠性。

探歌1.4T發動機問題

這臺發動機最大的問題就是用了正時皮帶，要知道現在的發動機絕大部分都是用正時鏈條的，因為正時鏈條更加可靠而且終身免維護。當然了，正時皮帶的優點是噪音小，不過正時皮帶老化以后容易錯齒導致發動機正時失準，嚴重的甚至會使發動機報廢。

不過以當今的技術水平，正時皮帶也確實是可以做到終身免更換，但它就像是一個隨時會爆炸的炸彈，你必須定期進行檢查，這就加大了車輛的維護成本。

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