探岳 1.4T發動機詳解

型號：EA211-DJS

搭載年款：2019款

搭載車型：朗逸、寶來、高爾夫、凌渡

性能參數：最大功率110kW（5000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

駕駛感受

這臺1.4T發動機對應的就是280TSI車型，屬于入門車型動力。通常這臺發動機多用在大眾緊湊型或者小型車上，對于探岳這么大份量的車來說動力就會顯得很肉了。

發動機獨特技術

這臺1.4T高功率發動機實際上是第一代的EA211，從紙面數據上來看已經可以媲美2.0L自然吸氣發動機了，所以這臺發動機與7擋雙離合變速箱組成了大眾緊湊型車和小型車的主打黃金動力系統。

低功率1.4T發動機在高爾夫上有搭載，據大眾工程師稱導致產生高低功率的原因是ECU在渦輪的增壓數據調校不同，使得渦輪的增壓壓力不同導致的，發動機的部件基本上都相同，換言之車主可以通過刷ECU的方式將1.4T低功率刷到高功率。

1.4T發動機問題

在技術層面上來說，這臺1.4T發動機其實并沒有太大問題，而探岳搭載這臺發動機無非就是拉低入門車型的價格，使得探岳更加親民。基本上不會有太多消費者購買這一動力的車型，所以探岳1.4T的市場戰略意義要比實用意義更加大。

探岳 2.0T發動機詳解

型號：EA888-DKV、EA888-DKX

搭載年款：2019款

搭載車型：邁騰、帕薩特、途昂、途觀L

參數：

EA888-DKV：最大功率137kW（4100-6000rpm），最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m（1500-4000rpm）

EA888-DKX：最大功率162kW（4500-6200rpm），最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m（1500-4400rpm）

駕駛感受

探岳的2.0T又細分為330和380高低功率，在實際駕駛當中330低功率版本的動力是夠用的，而380高功率版本的動力可以用充沛來形容。

在普通模式下，探岳的前三分之一段油門發動機并沒有太大反應，過了這一段之后動力才真正發揮出來。不過這種情況在切換到運動模式之后就沒有了，可以觀察到運動模式下發動機會保持在2000轉左右，所以基本可以確定這種前段油門反應是渦輪遲滯導致的。

探岳2.0T發動機技術發展

其實說到2.0T的EA888，很多人第一個反應就是燒機油。EA888在2004年推出目的是取代老的EA113。燒機油的是2008-2012間的第二代EA888。如果有留意當時大眾在海外的情況，你會發現同時期的第二代EA888在海外并沒有太過嚴重的燒機油情況，為什么會這樣子呢？

原因就是大眾引入第二代EA888時并沒有考慮到中國的油品和使用路況等問題，第二代EA888實際上是不適合那種老是走走停停低轉速的工況的，所以第二代EA888在國內就頻繁出現燒機油的現象。

到了第三代EA888也就是目前探岳所搭載的發動機，大眾就學聰明了。不僅使用了全鋁缸體，而且缸體內的油道水道都進行了重新設計，并且鑄鐵缸套的厚度也有減少。第二代燒機油的原因是油氣分離器設計得不合理，所以第三代直接采用了兩級油氣分離器，使得燒機油的現象得到很好改善。

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