大眾在中國玩雙品牌雙車戰(zhàn)略已經(jīng)有了好長的一段時間，其中中型SUV在18年年底探岳上市以后也實現(xiàn)了雙車戰(zhàn)略，而它的對手就是上汽大眾途觀L。時至今日，探岳已經(jīng)上市有一年時間了，它的情況又如何呢？

從銷量來看，探岳堪稱一登場就把同門干掉。

從探岳和途觀L的銷量折線圖可以看到，19年前半年也就是探岳剛上市的半年還是維持在不到1萬輛的月均銷量，而途觀L則是穩(wěn)穩(wěn)的月均1.3萬輛銷量。

但情況從5月份開始就發(fā)生了變化，探岳銷量以一個相對穩(wěn)定的趨勢不斷增長，而途觀L銷量則在這個月開始出現(xiàn)了斷崖式下跌，隨后整個19年下半年基本都在探岳之下。

探岳之所以能夠在極短時間內(nèi)超越途觀L，除了與途觀停產(chǎn)有關(guān)還與探岳本身的競爭力脫不開關(guān)系。

差異化競爭

雙車戰(zhàn)略最大的挑戰(zhàn)就是兩款車型要同臺競爭，除了探岳和途觀L以外，豐田的RAV4和威蘭達、本田的CRV和皓影也是相同的例子。

這種同臺競爭最需要避免的就是同等化，也就是要確保外觀、內(nèi)飾、配置、價格等主要方面至少有兩點是存在顯著差異，而探岳和途觀L就是在外觀和、內(nèi)飾、配置和價格這四個方面形成差異化競爭的。所以你可以看到途觀L和探岳有著截然不同的外觀設計。

如果說途觀L的外觀設計是偏向于成熟穩(wěn)重的，那么探岳的外觀設計就是更加年輕化。有研究表明目前中國市場的消費者不斷趨向于年輕化，其中31-40歲是主力群體，也就是80后和90后。所以探岳的外觀更加年輕，從理論上來說是比途觀L有一定的競爭優(yōu)勢。

內(nèi)飾方面，雖然探岳也是具有很濃厚的大眾風格氣息，但是與途觀L等大眾車型相比又是有了顯眼的改變并且更符合當下的潮流。譬如說出風口和多媒體屏幕的位置調(diào)過來了、儀表臺中央傾向于駕駛員側(cè)等。

而配置價格方面以探岳的主打車型330TSI兩驅(qū)豪華版為例，作為對比的是途觀L330TSI自動兩驅(qū)風尚版。

表格所列只是大的差異項，其他一些小的差異和相同配置沒有列出，但可以很清晰地看出來探岳賣得比途觀L更加便宜，而且配置還比你更加豐富，所以探岳銷量壓著途觀L是很正常的。

這種差異化競爭可以使得兩款車的受眾群體有所差異，可能探岳的受眾會在30-50歲，而途觀L的受眾在40-60歲之間，這樣一來就可以避免單純的南北大眾之爭，同時大眾也涵蓋到了更加廣的消費者群體。但盡管如此，雙方依然會是對方的直接競爭對手。

主打空間

當然了，作為一款中型SUV探岳主打的是空間實用性，這是它與CRV、RAV4等熱門車型競爭的資本。探岳擁有2731mm的軸距，比CRV大了70mm，比RAV4大了40mm，這就意味著探岳擁有更加寬敞的內(nèi)部空間。

駕駛操縱優(yōu)于途觀L

但有趣的是，與途觀L相比探岳的軸距短了60mm，車長短了123mm，所以途觀L的后排空間以及后備箱空間要比探岳更加大。但是經(jīng)過實際體驗，后備箱空間確實是可以通過可以放置的行李數(shù)展現(xiàn)出是小了，而后排的空間真的體驗不出太過明顯的差異。

并且探岳短了的這一點長度和軸距不是壞事來的，因為很顯然探岳的駕駛感受是要比途觀L更好的。整個底盤的表現(xiàn)十分靈活，而且懸架的軟硬程度適中，比途觀L更加適合在城市當中穿梭。

總的看下來，探岳能夠超越途觀L并且在19年后半年月均銷量超過2萬輛是因為它本身確實有實力，而且也因為與途觀L不是完全相同的車型。但也能看出來途觀L還是有比探岳更加優(yōu)異的地方的，包括了空間、車型口碑等，所以在19年最后一個月途觀L還是實現(xiàn)了輕微的反超。

至于途觀L能不能拉大這個差距，或者探岳能不能保持這個勢頭呢？我們可以拭目以待。

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