【車主指南 爆點車評】不知道大家有沒有發現大眾這一兩年動作有點慢半拍。在國內蔚來、小鵬等新興車企早在幾年前就已經布局好純電動車的發展方向，大眾作為車界的一塊“老姜”，卻在今年才發布ID系列試圖力挽狂瀾。之前的純電版高爾夫由于是油改電稱不上是“全新版本”，續航里程也只有可憐的270公里......大哥別玩了，上趟東莞都沒電回家交差。

大眾對于SUV的布局也是慢了好幾拍，在2018年之前繽智、CH-R等各位日系選手和國產SUV爭得你死我活的時候，大眾似乎就只能站在旁邊做啦啦隊長拍手叫好。因為在15-20萬元區間內，大眾掏空褲袋都拿不出一款車型。想要買大眾SUV？“不好意思，請你存夠22萬以上再來看吧。”

別人吃菜我咽糠，這誰頂得住啊？很明顯大眾推出探歌就是為了與繽智、CH-R和逍客等一眾實力派爭地盤，在緊湊型SUV市場如火如荼時強插一腳，火藥味真濃！汽車市場從來都是實力說話，只要你有足夠的吸引力無論新舊都能上天，問題是大眾探歌有這個能力嗎？

根據以往大眾的設計套路，當大眾宣布要出新車時我們根本不用看各種路試偽裝圖都能知道它長什么樣，只需要根據車型定位隨后拿旗艦車型放大縮小后再做點小修小改就行。只是這個方法放在探歌身上就不太適用了，在它身上我找到了點新鮮味道。

好吧，你就盡管嘲笑大眾是個嚴謹的保守派，隔著車窗我都能聞到熟悉的大眾味。大眾知道內飾設計用力過猛必定會令大家的意見兩極分化，平平淡淡可能沒有多大看頭，但起碼不會犯下大錯。

最硬的塑料往往采用最別致的設計手法（腦補一下舌尖上的中國的語氣）。大眾對于塑料件的應用簡直到達“爐火純青”的地步，探歌的內飾也繼承了這一點，各種塑料件搭配起來還挺有精致感而且做工非常好，不過每次看見心里都有點落差。如果單論內飾材料，探歌真的拉跨，隨便一個國產選手都能把探歌錘得嗷嗷叫！

四驅頂配版本的終端售價為16.5萬，老實說這樣的定價對于一臺普通品牌的緊湊型SUV來說已經是天花板了。不過全系車中最值得買的我認為是頂配車型，雖然頂配車型沒有搭載全速ACC，不過卻配備了全時四驅系統，對于一臺緊湊型SUV來說全時四驅確實有點“超綱”。重點是這套四驅系統還支持4種越野模式，陡坡緩降的搭載也令它多了幾分野性。探歌無疑在硬件上做得比內飾有誠意多了。

探歌在加長軸距之后后排空間得到很大提升，不過和同級別的車型橫向比較的話，探歌在空間表現上算不上有優勢。401L的后備箱容積屬于主流水平，平時來個短途旅游沒什么壓力。好歹探歌是臺SUV，在頭部空間和橫向空間方面還是比高爾夫要更好一點，車內的視野會更加開揚。

是時候要聊聊探歌究竟有何功架了。

探歌搭載的EA211是個老熟人了，1.4T發動機擁有150馬力，250牛米扭矩的動力表現。同時探歌可以在1750轉時就進入最大扭矩區間。變速箱就比較兩極分化了，除了頂配車型搭載DQ381 7速濕式雙離合之外，其余車型都搭載DQ200 7速干式雙離合。所以說探歌的頂配和中低配車型簡直就兩回事，中低配車型是用來湊數的吧？

我所指的“熟悉”是這臺EA211發動機的輸出風格依舊沒有改變，前半段油門踩下去之后車子動力表現不太積極，但是當你再踩深一點，一旦越過油門的一半行程之后車子突然會有一股爆發力推著你向前。對于中低速的爆發力而言，探歌做得確實不錯，但是論動力輸出的平順性，這臺1.4T發動機還有進步的空間。當你把模式切換成S擋后發動機更愿意拉高轉，此時這種遲滯感會有所好轉。

不得不說大眾這款DQ381雙離合變速箱的表現確實很不錯，搭配換擋撥片后能帶給你不少駕駛樂趣。當你撥動換擋撥片時變速箱馬上心領神會地作出反應，換擋速度從不拖沓。這款雙離合變速箱不僅反應神速，而且頓挫也被抑制得很好，起碼在一二檔切換時我無法察覺有任何異樣。

探歌的懸掛調校是小快樂的源泉，畢竟是臺家用車底盤表現不至于太過運動化。很神奇的是即使在快速過彎時，探歌都不會因為重心較高而產生過大的側傾，這種懸掛表現令你有種在開兩廂車的錯覺。整體來說，探歌的底盤質感比較緊致，日常駕駛起來挺有高級感。

值得選，但僅限于頂配車型。如果從硬件上看頂配四驅版本賣點多多，全時四驅、4種越野模式切換、陡坡緩降、7速濕式雙離合都能成為它的賣點。但是如果你想買中低配探歌的話我就不太推薦了，中低配車型配置太過簡陋，老實說低配12萬還不如上哈弗H6更加實際。

其次，如果你對空間有要求的話，探歌不會是最好的選擇，同級別的繽智或者價格差不多的長安CS75 PLUS都會比探歌有更大的空間優勢。探歌適合剛結婚的小年輕，同時它是這個級別中你唯一能買到的合資全時四驅SUV。