VV5換殼h6？從整個底盤來看，VV5和哈弗H6之間區別并不大，使用的是同平臺，源自于本田CRV。不論是底盤布局、懸架結構，還是排氣管的安裝方式，兩者都極其相似。因此，有人親切的稱呼VV5為“換殼H6”。

——前懸架

VV5前懸采用標準的麥弗遜懸架，前懸下擺臂由雙層鋼板沖壓拼焊而成，下控制臂和球頭為分體形式，轉向節使用鑄鐵材料，整體強度還不錯。

——副車架

VV5采用一體式全框前后副車架，這種形式的副車架有利于提升前艙剛度和抗扭度，對于改善操控和乘坐舒適均有一定的積極作用。

——后懸架

VV5后懸為雙橫臂式獨立懸架，為三連桿結構。兩根縱臂比較粗壯，而左右下橫臂只有兩片鋼板，不過后懸羊角軸為輕量化鋁合金材料。

——離地間隙

VV5最小的離地間隙為170mm，高度其實并不高，通過性一般。但作為城市SUV，這樣的高度算是比較正常的。

——防撞梁

從VV5前后防撞的結構來看，幾乎與哈弗H6一模一樣。

VV5前防撞梁為輥壓結構，鋼板厚度只有1.2mm，比較薄，而且未配備行人保護泡沫。不過，在前防撞梁上焊接了鏤空鋼結構，吸能盒做的也比較標準，潰縮點很多，能夠起到吸收一定的輕微撞擊力。

VV5后防撞梁為單層鋼板材質，“弓”型設計，厚度為1.4mm，同樣未配備行人保護泡沫，而且寬度較窄，吸能盒體積較小，吸能效果不佳。并且，后箱門要比防撞梁凸出些，在發生碰撞時，很難保護到后尾箱，這也是很多國產車的通病。

總結：就底盤結構而言，可以說VV5與H6之間存在“換殼”。不過，車身平臺還是比較成熟的。底盤防護中規中矩，懸架也是標準懸架結構，調校偏向于舒適。而對于VV5的防撞梁，結構設計存在問題，表現并不理想，這是需要改進的。