奔馳G級在近兩三年里忽然間就在國內火爆了起來，憑借著經久不衰的造型、奢華高級的檔次，奔馳G級已經成為許多人的Dream Car。奔馳G級本身的歷史其實也算悠久，至今已有整整40年的歷史，算是奔馳存在時間最長的車型。

“G”代表著Gelandewagen

Gelandewagen是德語，翻譯過來的意思就是越野車。同路虎、吉普等老牌越野車一樣，奔馳G級最早也是為了滿足軍隊需求而誕生的。

1926年，德國軍方要求奔馳制造一款車型給軍隊，這款車需要有良好的通過性能。按照德軍的要求，奔馳制造出了G1車型，搭載一臺3.1L直六發動機，最高可以輸出50馬力和151牛·米扭矩。

G級的停產和重啟

二戰之后德國戰敗，奔馳也因為戰爭對經濟的打擊而停止了越野車的研發，直到70年代德國恢復繁榮并且再次接受到官方要求，才重啟越野車的研制計劃。

70年代的伊朗與德國等西方國家聯系緊密，而伊朗為了滿足軍事方面的需要，便通過伊朗軍方委托奔馳生產一款全能車型。在接受到伊朗軍方的要求之后，奔馳與奧地利的一家公司聯合在斯圖加特開始了該車型的研發工作。

第一代G級（1979-1986）

1973年奔馳G級的樣板車就已經制造出來，為了測試車輛的性能，1974年奔馳帶著G級的樣板車到煤田、沙漠、極地等極度環境條件地區進行測試。到了1979年第一臺量產奔馳G級正式下線。

第一代的G級名稱為G-Wagen，有兩種尺寸車型可以選擇，一種是2400mm軸距的短軸版另一種是2850mm的長軸版，短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本，而長軸距則提供四門硬頂版本。除此之外，兩種軸距車型還都有一款后車窗封死的版本可選。

從一代目開始，奔馳G級就采用方方正正的外觀造型，以表達奔馳G級作為純種越野車硬派強悍的特點，這種外觀造型一用就是40年。

動力方面，一代G級有非常多動力版本可以選擇，包括了2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸（不同功率）、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機等。

而作為純種越野車，奔馳G級采用了有大梁的非承載式車身結構，驅動系統采用分時四驅，前后軸各帶一把差速鎖，但沒有中間差速器。

可惜的是，當奔馳按照伊朗軍方將G級研制出來之后，伊朗就發生了什葉派穆斯林政變，對西方國家的態度也從原來的親近轉變為敵對，奔馳G級自然也無法交付伊朗軍方使用。不過歪打正著，倒是澳大利亞、挪威、瑞士、斯洛文尼亞等國的軍方非常喜歡奔馳G級。

第二代G級（1991至今）

1991年，奔馳G級迎來了自己的第一次換代，雖然在1981年的時候進行過改款，但無論是改款還是換代G級外觀依然還是那個樣子，同時配置方面也有了優化升級。

一直以來奔馳G級都是非常純粹的越野車，直到1997年奔馳G級開始在內飾方面下功夫，試圖讓這款車變得更加豪華。奔馳G級將整個儀表臺進行重新設計，并且加入了許多高級的木紋飾板。

配置方面如電動車窗、真皮座椅、座椅加熱、ABS、安全氣囊等都開始出現在G級上，同時四驅系統也從分時四驅升級為全時四驅，前中后一共三把電子差速鎖，越野性能更加強勁。搭配電子差速鎖的G級已經可以實現攀爬45度斜坡以及在28度側坡行駛，最大的涉水深度可達60公分。

1993年奔馳G級首次采用5.0L的V8發動機，也就是我們現在所說的G500。1999年奔馳在G500的基礎上推出了一臺搭載5.5L機械增壓V8的G55 AMG，外觀上G55與G500沒有太大區別，只是在一些細節的地方有所修改。

奔馳G級差點停產

到了2005年，奔馳打算用GL級取代G級，甚至G級的最后版車型G500 Grand Edition都已經向市場推出，但奈何此時的美國海軍陸戰隊對于奔馳G級有非常龐大的需求量，因此奔馳不僅不能將G級停產，而且還要對G級繼續進行升級。

于是乎在2006年，奔馳對G級的動力進行優化，G55 AMG甚至達到了507馬力和700N·m扭矩。2012年動力更加強大的G63 AMG以及G65 AMG上市。

G迷門對于G63 AMG可謂是趨之若鶩，其搭載的5.5L雙增壓V8發動機可以輸出544馬力和760N·m扭矩，而G65 AMG則更加變態，其搭載了6.0L雙增壓V12發動機可以輸出612馬力和1000N·m扭矩，G63和G65的百公里加速都只需要5秒多的時間。

國內的奔馳G級

最早在2004年，就有一些進口車商家將奔馳G500帶入中國市場，到了2007年G55 AMG被引入國內，2012年G63 AMG引入國內，盡管當時在國內最便宜的G500就要賣到150萬，但是依然不妨礙大家對于G級的喜歡。而且隨著網絡媒介的盛行，奔馳G級的口碑就傳播得更廣，現在的G級已經成為各種網紅、大V炫富的好工具。

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